淡水河谷官宣：與山東海運簽下25年包運合同！全球首批乙醇/甲醇三燃料遠洋礦砂船來了

信德海事網(wǎng)近日曾發(fā)布文章《》介紹到，3月31日，在青島舉行的綠色航運高質(zhì)量發(fā)展論壇上，山東海運股份有限公司、民生金融租賃股份有限公司、中船動力（集團）有限公司、中國船舶集團青島北海造船有限公司正式簽署32.5萬噸乙醇/甲醇三燃料礦砂船（VLOC）項目合作意向。

如今關(guān)于該項目有了最新進展。

4月9日，礦業(yè)巨頭淡水河谷最新發(fā)布通告稱，該公司已與山東海運股份有限公司簽署包運合同，涉及2艘第二代Guaibamax型乙醇/甲醇三燃料遠洋礦砂船。并明確表示這是全球鐵礦石運輸領(lǐng)域首次明確將乙醇作為遠洋船舶主要燃料之一引入實際項目，也被淡水河谷定義為全球海運業(yè)的一項“前所未有的里程碑”。

根據(jù)通告，這批新船將由中國船舶集團青島北海造船有限公司建造，并由中船動力（集團）有限公司負責主機研發(fā)，預(yù)計自2029年起陸續(xù)交付并投入為淡水河谷服務(wù)。

25年長約落地，首批2艘，后續(xù)還有擴量空間

根據(jù)淡水河谷披露的信息，此次簽署的是一份25年期包運合同（COA），首批涉及2艘新建第二代Guaibamax型船，同時還保留新增更多船舶的選擇權(quán)。

這也意味著，市場此前關(guān)注的“山東海運+淡水河谷+北海造船+中船動力”這一項目，如今已經(jīng)從合作意向進一步走向正式商業(yè)落地。

從船型參數(shù)來看，第二代Guaibamax型船船長340米，載重能力32.5萬噸，屬于典型的超大型礦砂船（VLOC）范疇。對山東海運而言，這不僅是新增兩艘大船，更是更深入切入全球超大型綠色礦石運輸核心賽道的重要一步。對淡水河谷而言，這則是其圍繞鐵礦石遠洋運輸推進多燃料戰(zhàn)略的又一實質(zhì)性落子。

乙醇首次走上遠洋大船，減排幅度可達約90%

此外，關(guān)于這筆訂單，最受市場關(guān)注的地方，在于乙醇燃料的引入。

按照淡水河谷的說法，這是海運業(yè)首次在遠洋船舶上將乙醇作為主要燃料使用。與航運業(yè)普遍使用的船用燃油相比，從燃料全生命周期看，特別是以第二代乙醇為例，乙醇的使用有望使海上運輸過程中產(chǎn)生的溫室氣體排放減少約90%。

這一定義非常關(guān)鍵。

過去幾年，甲醇、LNG、氨等替代燃料在新造船市場不斷升溫，但乙醇真正進入超大型遠洋礦砂船實船應(yīng)用場景，仍屬首次。尤其是在淡水河谷這樣的大宗資源運輸體系中推進這一嘗試，其示范意義顯然不止于單一項目本身。

淡水河谷在通告中也明確表示，這一舉措進一步鞏固了公司在全價值鏈范圍內(nèi)減少碳排放、推動海運業(yè)脫碳的承諾，并與國際海事組織（IMO）正在進行的相關(guān)討論保持一致。

還可改燒LNG或氨

從技術(shù)路線看，這批新船的核心標簽是：乙醇/甲醇/船用燃油三燃料。

淡水河谷方面透露，這批新船可使用乙醇、甲醇或傳統(tǒng)船用燃油作為燃料。同時，其設(shè)計還預(yù)留了后續(xù)改造空間，未來還可以進一步改造為使用液化天然氣（LNG）或氨作為燃料。

這意味著這批船并不是一型押注單一路線的“單一燃料船”，而是一種明顯強調(diào)靈活性、適應(yīng)性和長期可升級能力的多燃料平臺。

這背后也反映出淡水河谷和山東海運對未來航運脫碳路徑的判斷：在國際規(guī)則、燃料供給、區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施和成本曲線尚未完全穩(wěn)定之前，保留多燃料切換和后續(xù)改造能力，顯然比一開始就押注單一路線更具現(xiàn)實性。

淡水河谷：乙醇+旋翼帆，讓公司占據(jù)獨特位置

對于這一新項目，淡水河谷航運總監(jiān)Rodrigo Bermelho給出的表態(tài)也頗具代表性。

他表示，淡水河谷在航運脫碳方面采取的是一項“兼具靈活性與效率的戰(zhàn)略”。在運輸?shù)庸鹊V石的船舶上使用乙醇作為燃料，并同時采用旋翼帆利用風能，將使淡水河谷在未來數(shù)十年全球航運業(yè)的能源轉(zhuǎn)型中處于一個獨特位置，同時也將推動行業(yè)內(nèi)更多類似舉措落地。

這也說明，淡水河谷此次推進的并不是單點減排，而是一套更完整的組合式減排思路：替代燃料+風助推進+主機優(yōu)化+船體節(jié)能+運營提效。

與此前10艘甲醇雙燃料船形成接續(xù)

值得注意的是，此次2艘乙醇/甲醇三燃料新船，并不是淡水河谷與山東海運之間的第一批綠色大型礦砂船合作。

2025年，淡水河谷已經(jīng)與山東海運簽訂多份25年期包運合同，涉及共10艘新建雙燃料（甲醇和船用燃油）Guaibamax型船，計劃自2027年開始交付。

這意味著，如今最新落地的2艘乙醇/甲醇三燃料船，是在此前10艘甲醇雙燃料船基礎(chǔ)上的進一步升級和延伸。

從項目序列看，淡水河谷的思路已經(jīng)非常清晰：

先通過大批量雙燃料船隊完成綠色運力的基礎(chǔ)布局，再在新一批船舶上引入乙醇這一路徑，進一步測試更深層次的減排潛力和燃料靈活性。

這批新建乙醇動力船與正在建造的雙燃料船，均屬于第二代Guaibamax型船。每艘船同樣將配備5個旋翼帆，以利用風能降低燃油消耗。

除此之外，這些船舶還將配置一系列節(jié)能和提效裝置，包括：

更高效的主機、流體動力節(jié)能裝置、軸帶發(fā)電機、變頻逆變器以及先進硅膠涂層。

按照淡水河谷的說法，這些綜合措施有望使第二代Guaibamax型船較目前使用的第一代Guaibamax減少約15%的溫室氣體排放。

“生態(tài)航運”計劃繼續(xù)推進

淡水河谷在通告中還特別提到，這些正在測試和推進的技術(shù)與替代燃料，均屬于其“生態(tài)航運”計劃的一部分。

該計劃由淡水河谷發(fā)起，主要目標是支持海運業(yè)脫碳，并提升公司租賃船隊效率。當前，淡水河谷所服務(wù)和租用的船隊包括第一代和第二代Valemax型船以及第一代Guaibamax型船，這些船型已被認為屬于全球能效表現(xiàn)最好的大宗散貨船之一。按照通告說法，與標準海岬型船相比，其溫室氣體排放量可減少最高41%。

這也說明，淡水河谷推進綠色航運，并不是從零起步，而是在既有高能效大型船體系基礎(chǔ)上，繼續(xù)向更低碳甚至近零碳方向推進。

在更大的減排框架下，淡水河谷表示，自2020年以來，公司已累計投入約14億美元用于減少范圍1、范圍2和范圍3排放，并承諾到2035年將與價值鏈相關(guān)的范圍3凈排放量減少15%。

對礦業(yè)公司而言，海運正是范圍3排放中最重要的組成部分之一。因此，這次與山東海運簽下新一代三燃料遠洋礦砂船長約，也可以被看作是淡水河谷范圍3減排戰(zhàn)略中的關(guān)鍵動作。

山東海運、北海造船、中船動力，聯(lián)手切入全球綠色礦砂船核心賽道

從中國航運和造船產(chǎn)業(yè)鏈視角看，這一項目的落地同樣意義不小。

船東端，山東海運正式進入全球首批乙醇/甲醇三燃料遠洋礦砂船運營體系；

建造端，青島北海造船繼續(xù)鞏固其在大型礦砂船和綠色散貨船領(lǐng)域的優(yōu)勢地位；

動力端，中船動力則借此把多燃料低速機研發(fā)進一步推進到超大型實船應(yīng)用場景。

換句話說，這不只是一份COA，更是一條圍繞貨源、船隊、船廠、主機與綠色技術(shù)路徑構(gòu)建起來的完整鏈條。

而對整個干散貨市場而言，這一項目釋放出的最強信號是：未來大型礦石運輸船的競爭，已經(jīng)不再只是運量和成本的競爭，而越來越成為燃料靈活性、排放表現(xiàn)、長期合同能力和綜合技術(shù)路線的競爭。

這次不只是“訂船”，而是在改寫下一代VLOC邏輯

從10艘甲醇雙燃料，到如今2艘乙醇/甲醇三燃料，再到預(yù)留更多增訂選擇權(quán)，淡水河谷與山東海運這一系列動作，實際上正在一步步改寫下一代VLOC的定義。

首批2艘只是開始。更值得關(guān)注的是，這次項目并不是單純圍繞“造兩艘新船”展開，而是在把25年長約、替代燃料、主機路線、風助推進、節(jié)能裝備和未來改造空間全部提前捆在一起。

對于正在經(jīng)歷能源轉(zhuǎn)型和規(guī)則重塑的全球干散貨航運市場而言，這樣的項目，顯然比一筆普通新船訂單更有分量。

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