【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】

隨著汽車行業(yè)反內卷帶來的行業(yè)提質增效升級，今年以來，中國乘用車國內與國外的市場增速進一步分化。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會披露的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，全國乘用車累計零售銷量為422.6萬輛，同比下降17.4%。其中新能源乘用車零售銷量為190.8萬輛，同比下降21.1%。

但與此同時，今年第一季度，全國乘用車出口量達到183萬輛，同比增長61.4%，其中新能源乘用車出口90.8萬輛，同比增長123.7%。

乘聯(lián)分會分析稱，新能源車購置稅免稅政策在去年12月底正式退出后，今年新能源車市場正處于稅收補貼調整期。因而第一季度國內車市呈現(xiàn)新品少、結構變、成本漲、渠道難4大特點。

首先，第一季度的車市新品數(shù)量僅有18款，明顯低于2024年同期的33款和2025年同期的28款；在市場充分競爭的現(xiàn)狀下，全新產(chǎn)品的增量貢獻度下降，進而逐步過渡到年款改款更新。

其次，國內車市消費升級的趨勢日益明顯，今年第一季度，國內車企僅推出1款經(jīng)濟型車；相應地，不少車企選擇以較為高端的增程式電動車和混合動力車型為突破口。今年第一季度，純電動、插電混動和增程式車型分別零售119.4萬、51萬和20.4萬輛，同比分別下降19.9%、28.3%和6.4%。

4月10日，停泊在江蘇連云港的安吉滾裝船 東方IC

乘聯(lián)分會預計，混動車型在國內外車市存在較好的增長空間，未來對車市有一定拉動作用。而高端新能源車占比明顯提升，反映出入門級消費占比下降的結構推動，有利于推動行業(yè)向高質量發(fā)展轉型。

第三，隨著內存、芯片、有色金屬等的價格飆升，以及近期中東危機僵持延續(xù)致國際油價飆升等因素影響，車規(guī)級的零部件制造成本和終端用戶用車成本被裹挾上升，進而抑制了消費潛力釋放。

此外，隨著第一季度車市銷量進入負增長，車企促銷力度下降且未出現(xiàn)降價潮，消費者的觀望情緒也十分明顯，使得經(jīng)銷商生存壓力加大。

不過就今年3月而言，乘用車廠商燃油車與新能源車出口量均創(chuàng)出歷年各月新高，尤其是新能源車出口在歐洲、東南亞等地出現(xiàn)高增長。乘聯(lián)分會認為，這標志著中國新能源汽車品牌在國際市場上的影響力不斷擴大，為未來出口增長奠定了堅實基礎。

展望第二季度，乘聯(lián)分會表示，今年4月有21個工作日，相對去年同期少1天，預計車市產(chǎn)銷延續(xù)前期狀態(tài)緩慢回升。并且，由于北京國際車展將于4月底舉行，作為集中展示行業(yè)新技術和企業(yè)新產(chǎn)品、品牌新形象的車界盛會，必然引起社會的廣泛關注。

值得一提的是，車企在第一季度大多采用預售活動作為北京車展新品發(fā)布預熱，而在國家促消費和多省市對應的促消費政策共同推動下，伴同車展的線下活動也有望全面活躍市場氣氛，并加速聚攏人氣。

乘聯(lián)分會預判，北京車展車市關注度上升、新車提前發(fā)布和即將到來的“五一”高速免費私車出游熱潮，4月車市消費仍會有較好的走勢。

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