新能源統(tǒng)治國內(nèi)乘用車市場了嗎？

根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年新能源乘用車市場滲透率提升至53.9%。在乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)中，2025年12月第一周，新能源車滲透率甚至一度達(dá)到62.2%。再看看媒體的關(guān)注點(diǎn)和永遠(yuǎn)掛在熱搜榜上的車企，強(qiáng)勢的新能源，正不斷壓縮著燃油車的生存空間，已經(jīng)成為行業(yè)共識。

但在終端市場上，新能源車卻并未實(shí)現(xiàn)徹底“壟斷”。尤其在中型車市場，受2026年新能源車購置稅補(bǔ)貼政策退坡的影響，那些并不經(jīng)常出現(xiàn)在媒體報(bào)道里的名字，卻依舊牢牢占據(jù)著主力席位。

中型車成新能源“禁區(qū)”

兩極分化，成為新能源車在乘用車不同細(xì)分市場的典型表現(xiàn)。在懂車帝、汽車之家等行業(yè)權(quán)威媒體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，由微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車和大型車組成的轎車市場，呈現(xiàn)明顯的差異。

在微型車和小型車市場，新能源車對燃油車實(shí)現(xiàn)碾壓式壟斷；在中大型車市場，除了BBA的主打車型仍穩(wěn)居第一陣營，大批新能源車緊隨其后；在大型車市場，新能源車更是成為主流。

但在緊湊型和中型車市場，新能源車的強(qiáng)勢卻戛然而止。在2026年前兩個(gè)月銷量排行榜前20名車型中，新能源車僅占25%左右。尤其是在新能源車購置稅政策退坡首月，1月份，僅有兩款新能源車型進(jìn)入緊湊型市場前十，而在中型車市場前十名中，新能源車更是顆粒無收。

反觀燃油陣營，卻依舊保持穩(wěn)定，甚至還有部分車型實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

根據(jù)東風(fēng)本田發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年底第一季度，英仕派（參數(shù)丨圖片）累計(jì)銷售9787輛，較上年同期增長19.2%。

在新能源的重重包圍下，英仕派的這份成績，看起來甚至有點(diǎn)不可思議，但卻也不難理解。

新能源車日常行駛過程中有著明確的成本優(yōu)勢，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和效率也不再是制約瓶頸，但保險(xiǎn)費(fèi)用高、保值率偏低依舊是不爭的事實(shí)。與此同時(shí)，三電系統(tǒng)的不確定性，以及多種有違駕駛習(xí)慣的“噱頭”配置，與經(jīng)歷多年市場驗(yàn)證的燃油車相比，在穩(wěn)定性、耐久性和實(shí)用性上，仍存在巨大差異，這也導(dǎo)致大量理性的購車用戶，依舊青睞傳統(tǒng)燃油動力車型。

更重要的是，在競爭日益激烈的當(dāng)下，作為一款中型車，英仕派甚至進(jìn)入13萬元級市場，面對這個(gè)價(jià)格，受制于三電系統(tǒng)和智能化配置的高成本，新能源車只能心有余而力不足。

傳承自本田的技術(shù)底蘊(yùn)

價(jià)格只是表象，英仕派的競爭力，在動力、操控、安全和品質(zhì)等方方面面，都有著不俗表現(xiàn)。

近日，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰，耗時(shí)6小時(shí)獨(dú)自拆解了一臺經(jīng)過惡劣工況、極限測試CR-V的1.5T發(fā)動機(jī)。盡管已經(jīng)行駛了82萬公里，但發(fā)動機(jī)核心部件依舊保持著高穩(wěn)定性，這也成為東風(fēng)本田CR-V又穩(wěn)又省的核心密碼。

英仕派燃油版車型也搭載同款1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和CVT變速箱，最大功率141kW，最大扭矩260N·m。從技術(shù)的前沿性上，這套動力總成看起來缺少了些許“新鮮感”，但在成熟度和實(shí)用性上，這套動力系統(tǒng)卻已經(jīng)趨于完美。再加上經(jīng)過專屬調(diào)校后更靈敏的油門初段響應(yīng)，低轉(zhuǎn)速即可實(shí)現(xiàn)的最大扭矩輸出，以及百公里油耗6.71L的成績，英仕派兼顧了運(yùn)動響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。

在操控方面，英仕派也有著獨(dú)特的魅力。不同于新能源車沉重車身和激進(jìn)動力響應(yīng)的矛盾，英仕派有著獨(dú)屬于燃油車的輕盈和靈活。前麥弗遜、后多連桿懸掛針對運(yùn)動屬性做出優(yōu)化，過彎側(cè)傾抑制更好、路感反饋更清晰，兼顧駕駛樂趣與日常通勤的舒適。

在其他車企喊出“安全是最大的豪華”之前，英仕派就已經(jīng)獲得C-NCAP五星安全認(rèn)證、中保研C-IASI碰撞測試全優(yōu)評定和中國綠色汽車評價(jià)規(guī)程最高等級三項(xiàng)權(quán)威認(rèn)證。作為這同級市場唯一完成這三大認(rèn)證的車型，英仕派用業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，將安全融入血脈。

在中保研C-IASI碰撞測試中，英仕派的綜合得分達(dá)到88.8%，在乘員保護(hù)方面的得分更是高達(dá)92.09%，最大化保證了用戶的駕乘安全。在C-NCAP的乘員保護(hù)測試中，無論是相對碰撞時(shí)速高達(dá)100km/h的正面50%重疊移動壁障碰撞，還是模擬與建筑物“極限硬剛”的正面100%（完全）重疊剛性壁障碰撞，英仕派也都展現(xiàn)出全方位的防護(hù)實(shí)力。

英仕派的品質(zhì)，傳承自本田底蘊(yùn)，并藏于深耕中國市場20余年的經(jīng)歷之中。與新勢力車企們高頻發(fā)布換代車型，將汽車從耐用消費(fèi)品轉(zhuǎn)變?yōu)榭煜凡煌?，東風(fēng)本田不追求潮流迭代速度，專注底層品質(zhì)能力的構(gòu)建，也正是這種“克制”，打造出東風(fēng)本田的品質(zhì)可靠性，使英仕派成為跨越時(shí)代的品質(zhì)標(biāo)桿。

與思域、雅閣同宗同源

在價(jià)格和實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力之外，英仕派的另一重優(yōu)勢，在于“血統(tǒng)”。

作為城市SUV細(xì)分市場的開拓者，東風(fēng)本田憑借CR-V打破了中國市場以轎車為主的局面，在此之前，更是憑借思域開辟了運(yùn)動轎車的細(xì)分市場，用“駕駛感”征服大量年輕用戶，并用不斷進(jìn)化的技術(shù)，在運(yùn)動和家用之間找到平衡點(diǎn)，20年間積累超過230萬用戶，成為中國乘用車市場不可忽視的一股力量。

與思域同宗同源，初代 INSPIRE 誕生時(shí)，本田就為它裝上了最先進(jìn)的前置前驅(qū)技術(shù)，定位高端中型車。歷經(jīng)六代演變，2018 年引入國內(nèi)，并在2021年被正式命名為英仕派。

與思域開辟的運(yùn)動轎車細(xì)分市場類似，英仕派走的是“寬體轎跑” 路線。比同級市場其他車型更低的造型設(shè)計(jì)，匹配數(shù)據(jù)更好的動力系統(tǒng)，再加上更年輕、更具個(gè)性化和性價(jià)比更高的定位，英仕派在中型車市場開辟出一個(gè)全新的領(lǐng)域。

更關(guān)鍵的是，英仕派和雅閣同屬本田“雙車戰(zhàn)略”的核心成員，共享全車造車底蘊(yùn)。一個(gè)平臺、兩套設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)完全同源，使英仕派在某種程度上，成為雅閣的“孿生兄弟”，但偏向運(yùn)動的調(diào)校和更高配置帶來的差異，也使英仕派在中型車市場，有著獨(dú)樹一幟的魅力。

盡管在思域和雅閣的映襯下，英仕派略顯低調(diào)，但英仕派的實(shí)力，卻也得到思域和雅閣的強(qiáng)力背書。甚至于，在新能源車已成乘用車市場“多數(shù)派”的當(dāng)下，英仕派依舊有著頑強(qiáng)的生命力，用增長回應(yīng)一切質(zhì)疑。

的確，在多種動力形式百花齊放，車型高速迭代，新技術(shù)層出不窮的今天，英仕派并不是所有人眼中的首選，但英仕派的實(shí)力卻一直在線。雖然可能不適合所有人，卻始終是一部分人的最佳選擇。