【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】過去一個月，汽車媒體人可能已經(jīng)累到想改行。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年3月份，全國有80場汽車活動，不少媒體人幾乎每一天都在不同的城市趕場、拍攝、寫稿，然后在深夜的機(jī)場拖著行李箱懷疑人生。正是在這種疲憊蔓延到整個行業(yè)的時刻，東風(fēng)日產(chǎn)干了一件看似“反常識”的事：他們把原本準(zhǔn)備了一個半小時的發(fā)布會，硬生生砍到了半個小時，而且直接擺在了主舞臺中央，不設(shè)小房間、不搞分批邀請，所有媒體老師坐在一起，敞開聊。用他們自己的話說，“我們開的不是會，核心是發(fā)布不是會”。

這場打破常規(guī)的發(fā)布會，恰恰成了4月最值得被反復(fù)討論的樣本——不是因?yàn)樗臅r間短，而是因?yàn)樗米疃痰臅r間，把用戶和媒體最關(guān)心的問題、連同那些平時藏在臺面下的尖銳質(zhì)疑，全部攤開來一一回應(yīng)，甚至當(dāng)場掏出手機(jī)亮出了實(shí)時訂單數(shù)據(jù)。這種真誠和高效，或許比任何華麗的舞臺效果都更能說明一個問題：東風(fēng)日產(chǎn)，這次是真的不一樣了。

砍掉一小時，留下的是誠意和效率

“我們臨時決策把一個半小時砍到半個小時。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫的這番話讓人產(chǎn)生實(shí)實(shí)在在的共鳴。這種共鳴不只來自媒體人對效率的渴望，更來自東風(fēng)日產(chǎn)對“發(fā)布會本質(zhì)”的重新思考：究竟是花里胡哨地?fù)螡M時間，還是把核心信息高效傳遞出去，再通過媒體平臺與消費(fèi)者真誠溝通？王騫給出的答案很干脆——“我們開的不是會，核心是發(fā)布不是會”。

而東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇的補(bǔ)充更直接：“現(xiàn)在都要講破圈，如果我們都吸引不了媒體老師的注意，別人誰會關(guān)注我們呢？”這種從用戶和傳播者雙重痛點(diǎn)倒推出來的決策邏輯，在車企中并不多見，但恰恰是這種“聽得進(jìn)去、改得過來”的敏捷，讓東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型的棋局上多了一份難得的主動。

更讓人意外的是，東風(fēng)日產(chǎn)不僅砍掉了冗長的流程，還砍掉了合資品牌沿用了數(shù)十年的“高中低配”套路。王騫明確表示，NX8只有一個配置，用戶只需在增程與純電、長續(xù)航與標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，以及是否搭載智駕系統(tǒng)之間做選擇，其余所有舒適與科技配置全部拉滿。這種“只做高配”的策略在合資陣營中尚屬首次，其背后的邏輯同樣清晰：讓消費(fèi)者不再糾結(jié)于配置表上的細(xì)碎差異，同時通過配置的高度標(biāo)準(zhǔn)化來優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。

但現(xiàn)場媒體顯然不打算讓領(lǐng)導(dǎo)們輕松過關(guān)——有人直接替用戶問出了一個非常現(xiàn)實(shí)的問題：“價(jià)格這么炸裂，你們怎么控制成本？我們不希望你們不掙錢，因?yàn)椴粧赍X了，終身質(zhì)保誰給我們保？”

對此，辛宇的回答沒有繞彎子：價(jià)格由市場決定，成本由自己決定。他舉了14合1電驅(qū)的例子，用技術(shù)降本實(shí)現(xiàn)了更高性能和更低成本的雙贏，再配合規(guī)?；?yīng)和優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈的深度合作，最終實(shí)現(xiàn)“不打價(jià)格戰(zhàn)，只打價(jià)值戰(zhàn)”。這種在瘋狂內(nèi)卷的市場中依然堅(jiān)持“誠意定價(jià)”的表態(tài)，反而成了一種稀缺的底氣和辨識度。

不做小六座、不硬蹭理想，卻敢說“門當(dāng)戶對”

在產(chǎn)品定義層面，NX8接近四米九的車身卻沒有做成六座，而是堅(jiān)持做大五座，這引發(fā)了不小的討論。有人直接發(fā)問：按照日系車的標(biāo)準(zhǔn)，這個尺寸完全有條件做六座甚至七座，為什么不做？東風(fēng)日產(chǎn)首席產(chǎn)品官尚順事的回答很坦率：立項(xiàng)之初，團(tuán)隊(duì)面對的就是“妥協(xié)的小六座”與“舒適的大五座”之間的選擇題。

經(jīng)過對用戶高頻使用場景——日常上下班、接送小孩、周末全家郊游——的深度調(diào)研，他們得出的結(jié)論是：強(qiáng)行做六座必然犧牲行李箱空間和第二排、第三排的乘坐舒適感，而用戶真正高頻需要的，恰恰是每一座都寬敞、每一座都舒適。于是他們堅(jiān)定地選擇了“讓每一座都是C位”的大五座方案，這種不盲目跟風(fēng)六座熱潮、敢于回歸真實(shí)需求的產(chǎn)品哲學(xué)，其實(shí)也折射出東風(fēng)日產(chǎn)對自身品牌標(biāo)簽的清醒認(rèn)知。

當(dāng)幾乎所有新能源品牌都在對標(biāo)理想、高喊“移動的家”時，東風(fēng)日產(chǎn)沒有硬蹭流量，而是打出了自己沉淀多年的兩張牌：舒適、人車生活。尚順事甚至直言，“全世界做增程最好的是日產(chǎn)”，理想汽車做增程也是摸著日產(chǎn)過河，如今日產(chǎn)反過來學(xué)習(xí)理想，這叫“門當(dāng)戶對”。辛宇則用更松弛也更體面的方式補(bǔ)充：“人家摸著我的過河，我也摸他一下，我們手挽著手，把15-25萬最大的家用SUV區(qū)隔一起做大做強(qiáng)?！边@種既致敬對手又不失自信的格局，在當(dāng)下非黑即白、拉踩成風(fēng)的競爭氛圍中顯得尤為難得。

而在動力布局上，NX8同時提供純電和增程雙動力，理由同樣來自真實(shí)的預(yù)售數(shù)據(jù)：從3月20日開啟預(yù)售以來，訂單排名前三的地區(qū)分別是廣州、北京和新疆——廣州用戶偏愛純電，北京用戶純電居多但也有增程需求，而新疆用戶幾乎全部選擇了增程。

過去二十年，東風(fēng)日產(chǎn)在新疆的合資市占率常年第一，他們不可能忽視這些核心市場的真實(shí)需求。至于產(chǎn)能，王騫給出了明確到天的時間表：4月8日上市當(dāng)天，純電車型即可交付，五月中下旬啟動增程版交付，本月已備好大幾千臺車，徹底告別“預(yù)售有車、上市無車”的老問題。

整場群訪的最高潮出現(xiàn)在自由提問環(huán)節(jié)——當(dāng)有人現(xiàn)場追問實(shí)時訂單數(shù)據(jù)時，王騫沒有用任何官話搪塞，而是直接掏出手機(jī)登錄內(nèi)部系統(tǒng)，當(dāng)著所有人的面亮出了那個還在不斷跳動的數(shù)字：8423。這個數(shù)字的意義遠(yuǎn)不止于銷量本身，它更像一個清晰的信號：東風(fēng)日產(chǎn)正在用合資品牌中罕見的透明度和行動速度，重新奪回新能源主流市場的主動權(quán)。

有人問辛宇，合資品牌在這場殘酷的淘汰賽中誰會最終活下來？他沒有點(diǎn)名任何競爭對手，只說了三個標(biāo)準(zhǔn)：跑得快、懂中國市場、敢出牌。從去年到現(xiàn)在，一年之內(nèi)推出三款新能源產(chǎn)品，把發(fā)布會砍到半小時，把配置精簡到只有一個，把訂單數(shù)據(jù)亮給所有人看——這些動作本身，或許就是最好的回答。