2026年3月31日，隨著最后一臺燃油版路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）極光在常熟基地緩緩駛下生產(chǎn)線，奇瑞捷豹路虎在中國市場的燃油車時代正式畫上句號。

這可不是一家小企業(yè)的“小打小鬧”——這是國內(nèi)第一家全面停產(chǎn)燃油車的合資車企。

同一天，這家合資車企發(fā)布了全新獨立品牌“FREELANDER神行者”，一個定位為“全球化智能電動品牌”的新面孔正式亮相。一邊是燃油時代的落幕，一邊是電動化新征程的開啟——奇瑞捷豹路虎正在用一場“斷舍離”，試圖扭轉(zhuǎn)在華銷量連年下滑的頹勢。

從巔峰14.6萬輛到不足3萬輛

奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月，由奇瑞汽車與英國捷豹路虎（JLR，印度塔塔集團(tuán)旗下）按50：50股比合資組建，總投資額109億元，總部位于江蘇常熟。主要生產(chǎn)和銷售路虎攬勝極光L、路虎發(fā)現(xiàn)運動版、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE等國產(chǎn)車型。

在巔峰時期的2017年，捷豹路虎在華總銷量達(dá)14.6萬輛，中國一躍成為其全球第一大市場。但此后銷量便一路下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)車型銷量僅3.4萬輛，2025年進(jìn)一步跌至2.65萬輛。

銷量的急劇下滑直接沖擊了合資公司的盈利狀況。財報顯示，奇瑞捷豹路虎在2024財年實現(xiàn)3600萬英鎊凈利潤，但在2025財年轉(zhuǎn)為虧損1400萬英鎊。

“七折豹六折虎”的戲言在市場上流傳已久。有經(jīng)銷商透露，國產(chǎn)捷豹XEL的終端報價已跌至20萬元以下，路虎發(fā)現(xiàn)運動的價格也進(jìn)入30萬元區(qū)間。即便是腰斬的價格，依然難以挽回消費者的心。

30億投向新能源產(chǎn)線

燃油車停產(chǎn)的背后，是常熟基地的大規(guī)模改造。據(jù)了解，奇瑞捷豹路虎已投入30億元進(jìn)行新能源智能化產(chǎn)線建設(shè)，F(xiàn)REELANDER神行者全系車型將在此生產(chǎn)。

這座工廠是捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造基地，年規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛，但近年來產(chǎn)能利用率不足30%。如今，這座工廠將承擔(dān)起神行者品牌的生產(chǎn)任務(wù)，提供插混、純電、增程等多種動力形式的車型。

FREELANDER神行者品牌定位為“新能源科技品牌”，由奇瑞與捷豹路虎戰(zhàn)略合作打造。品牌運營體系橫跨中英兩地，包括上海全球總部、英國蓋頓全球設(shè)計中心、上海設(shè)計中心、蘇州研究院和常熟智造基地，匯聚近5000名員工。

品牌計劃在5年內(nèi)推出6款車型，首款新車將在2026年下半年中國首發(fā)。在智能化配置上，神行者宣布與華為乾崑、寧德時代、高通等企業(yè)合作，首款產(chǎn)品將全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS V4.1版本。

“先行者”不止一個

奇瑞捷豹路虎并非首家宣布全面停產(chǎn)燃油車的車企。

2022年3月，比亞迪率先宣布在全球范圍內(nèi)正式停止燃油汽車整車生產(chǎn)，成為全球首個全面停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企。去年底，漢馬科技也宣布自2025年12月31日起，全面停止在中國境內(nèi)市場的傳統(tǒng)燃油整車生產(chǎn)與銷售。

至此，奇瑞捷豹路虎成為第三家全面停產(chǎn)燃油車的車企。

不過，與前兩家不同，奇瑞捷豹路虎的停產(chǎn)范圍目前僅限于中國市場。捷豹路虎在海外市場的燃油車型生產(chǎn)仍在繼續(xù)。

大多數(shù)車企的“2025宣言”未能兌現(xiàn)

值得注意的是，前幾年多家車企曾高調(diào)宣布2025年左右停售燃油車的計劃，但如今絕大多數(shù)都未能兌現(xiàn)。

2025年6月，奧迪全球CEO高德諾宣布撤回2033年全面停售燃油車的計劃，不再為內(nèi)燃機(jī)設(shè)定終止時間表。幾乎同時，奔馳也將其2030年純電銷售目標(biāo)從100%下調(diào)至50%，寶馬CEO則公開宣稱“全面電動化不現(xiàn)實且危險”。

福特、保時捷等廠商也紛紛從“All in電動”轉(zhuǎn)向燃油與電動并行的務(wù)實路線。傳統(tǒng)巨頭們集體上演了一場戰(zhàn)略回調(diào)——在電動化短期難盈利、燃油車仍是“現(xiàn)金?！钡默F(xiàn)實面前，速度讓位于節(jié)奏。