今天給大家介紹兩臺德系B級標桿車，2026款帕薩特（參數(shù)丨圖片）Pro和它的同門兄弟邁騰。同樣都是20萬級別，看看它們有什么差別。

外觀

帕薩特Pro星空龍尊版采用熏黑進氣格柵加黑色擴散器，運動感直接拉滿。邁騰至尊版的鍍鉻飾條更多一些，顯得更加穩(wěn)重。

座艙

這輛帕薩特Pro的內(nèi)飾使用了三塊液晶屏——10.3寸儀表盤、15寸中控屏，還有一塊11.6寸的副駕屏，全部都是2K高清，操作起來很順滑，配合哈曼卡頓16揚聲器，中高音層次讓氛圍感一下拉滿。

更重要的是這輛帕薩特Pro還有Face ID功能，直接刷臉識別，座椅、后視鏡、歌單全給你調(diào)好了，就跟有一個智能管家一樣。

邁騰雖然也有三個屏幕，但沒有Face ID，座椅記憶還得選裝，更別說什么香氛、按摩這些舒適性配置了。

語音控制更能說明問題。帕薩特Pro只要說一句"你好大眾"，就能連續(xù)下達六七個指令——把空調(diào)開到24度、關(guān)上主駕車窗、打開天窗、座椅加熱開到中檔、再來一首周杰倫的歌，一次全部搞定。語音識別能覆蓋天窗、車窗、座椅加熱通風按摩，還支持可見即可說，屏幕上的功能喊一聲就行。更別說什么手勢控制，揮揮手就能切歌調(diào)音量，雙AI大模型真懂事。邁騰除了打開空調(diào)，剩下的一句都沒聽懂，“關(guān)上車窗”、“打開天窗”給忘了，后邊直接不搭理人了。語音識別還停留在"我說一句他動一下"的階段，多任務(wù)并發(fā)只能認準第一個命令，后邊直接忽略。

空間

邁騰車長4866毫米，帕薩特Pro更長一些，達到5006毫米，從側(cè)面看顯得更加修長。往后排一坐，腿部空間能非常舒展地翹二郎腿。帕薩特Pro前后排都有加熱通風和按摩，用的還是云感軟皮，坐著又軟又舒服。邁騰還是熟悉的德味，規(guī)規(guī)矩矩。

駕駛

兩車三大件一模一樣，都是EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，綜合表顯油耗8升左右，基于大眾最新MQB EVO平臺打造，都是前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛。

邁騰底盤更硬朗，轉(zhuǎn)向更直接，過彎側(cè)傾較小，適合喜歡開快車、經(jīng)常跑高速的朋友。帕薩特Pro的底盤相對更舒適，避震效果更好，過減速帶或走爛路時更舒服一些，低速走走停停也很平順，商務(wù)接待或家用都挺合適。兩兄弟一個娘胎出來的，但感覺不太一樣，一個偏運動一個偏舒適，不過骨子里還都是德國味。

輔助駕駛

不過，說到輔助駕駛，這兩輛車卻是天差地別。帕薩特Pro搭載7個高清攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，業(yè)界首創(chuàng)800萬像素慣導雙目攝像頭，加上4個高清環(huán)繞式魚眼攝像頭，360度無死角感知環(huán)境，不依賴高清地圖和激光雷達就能生成高密度點云數(shù)據(jù)。

邁騰的輔助駕駛還停留在基礎(chǔ)L2級別，就是帶道路保持的自適應(yīng)巡航，不能主動并線，自動轉(zhuǎn)彎，沒有NOA記憶泊車，遠程控制功能也少很多。雖然，最新2026款邁騰的高階NOA上車了，但只有頂配才有。

帕薩特Pro把端到端大模型給用上了，與大疆深度合作。這套系統(tǒng)感知和輔助駕駛算法全面提升，不再是死板的輔助駕駛，更像經(jīng)驗豐富的老司機。場地測試里，它能識別出哪個是平面，哪個是立體，因為雙目攝像頭能識別立體數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車輔助駕駛反應(yīng)慢半拍的帽子被輕松摘掉。不管是頂配至尊版還是領(lǐng)航版，IQ.Pilot高階輔助駕駛功能都配全了，不用額外選裝。

性價比

最后算一筆賬：帕薩特Pro 380 TSI星空龍尊版官方指導價23.99萬，邁騰380 TSI至尊版24.69萬，帕薩特便宜幾千塊錢，還多了Face ID、哈曼卡頓16揚聲器、香氛系統(tǒng)、前后排按摩、NOA、記憶泊車、遠程操控、后排遮陽簾。IQ.Pilot增強輔助駕駛系統(tǒng)2.0選裝只要5000元，頂配直接免費送。