中經(jīng)記者 郭陽(yáng)琛 石英婧 北京報(bào)道

（蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰。 受訪者/圖）

近日，蓮花跑車(chē)宣布旗下超跑SUV全新蓮花For Me正式上市，起售價(jià)為50.8 萬(wàn)元。若疊加蓮花跑車(chē)2萬(wàn)元抵扣4萬(wàn)元的預(yù)定權(quán)益，價(jià)格將邁入50萬(wàn)元“大關(guān)”以?xún)?nèi)，成為該品牌歷史上價(jià)格門(mén)檻最低的車(chē)型。

作為超豪華汽車(chē)品牌，蓮花跑車(chē)為何再次推出SUV這樣的大眾車(chē)型？又為何進(jìn)一步調(diào)低入門(mén)門(mén)檻？蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在接受包括《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》在內(nèi)的媒體記者采訪時(shí)給出了答案。

“法拉利不也做SUV了嗎？”馮擎峰表示，從公司經(jīng)營(yíng)和發(fā)展層面來(lái)說(shuō)，蓮花不能單純只做跑車(chē)，把自己定位為一個(gè)跑車(chē)公司，這樣產(chǎn)品線就太窄了。蓮花把產(chǎn)品歸類(lèi)為跑車(chē)和面向日常出行場(chǎng)景的高性能產(chǎn)品，蓮花For Me現(xiàn)在要拓展的是生活用車(chē)品類(lèi)。但蓮花的底色和基因還是不變的，即空氣動(dòng)力學(xué)、操控和輕量化。

由于蓮花跑車(chē)擁有濃厚賽道基因，馮擎峰在采訪中也多次提到F1。馮擎峰在回答記者提問(wèn)時(shí)表示，F(xiàn)1新規(guī)下動(dòng)力單元油電功率近乎1∶1，充分印證了混動(dòng)就是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)。尤其對(duì)超豪華品牌而言，混動(dòng)并非妥協(xié)產(chǎn)生的中間地帶而是被證實(shí)可行的解決方案，能夠滿(mǎn)足全球不同市場(chǎng)、不同場(chǎng)景的需求。

混動(dòng)可全面覆蓋所有市場(chǎng)

作為全球化品牌，蓮花跑車(chē)很早便走上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。

“電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)與短板并存，不同市場(chǎng)需匹配差異化動(dòng)力方案。”在馮擎峰看來(lái)，中東、歐洲部分市場(chǎng)由于充電設(shè)施匱乏，更適合搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)方案。而具備政策扶持、充電基建完善的市場(chǎng)，純電車(chē)型更具適配性。

作為賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的“金字塔”，F(xiàn)1賽事一直是汽車(chē)技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。據(jù)悉，2026年F1賽事采取了自2014年以來(lái)F1最大的技術(shù)規(guī)則變革，核心目標(biāo)是提升比賽觀賞性、安全性和可持續(xù)性。其中，賽車(chē)動(dòng)力單元須采用“混動(dòng)+可持續(xù)燃料”的組合，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與電能各占50%的混合動(dòng)力輸出比例。

“今年F1賽事中油電功率近乎1∶1，充分印證了混動(dòng)是發(fā)展趨勢(shì)，能適配更多場(chǎng)景、環(huán)境與復(fù)雜路況，是全球化布局的理想技術(shù)路線?！瘪T擎峰認(rèn)為，純電、純?nèi)加蛢H能覆蓋部分市場(chǎng)，唯有混動(dòng)可實(shí)現(xiàn)全球全市場(chǎng)覆蓋，這也是蓮花的核心戰(zhàn)略選擇。

據(jù)介紹，此次發(fā)布的蓮花For Me首次搭載蓮花路遙超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)。該架構(gòu)以900V高壓平臺(tái)與70kW大電池為核心，系統(tǒng)總功率達(dá)952匹馬力，0—100km/h加速僅需3.3秒。更重要的是，即使在電量?jī)H剩10%的極端工況下，其0—100km/h加速仍可達(dá)到3.5秒。此外，混動(dòng)使車(chē)輛在120km/h高速巡航時(shí)每小時(shí)可額外充入25度電，實(shí)現(xiàn)“越跑電越多”。

這套混動(dòng)系統(tǒng)還為蓮花For Me帶來(lái)更完整的場(chǎng)景適應(yīng)能力。記者了解到，海拔5000米高原實(shí)測(cè)仍可3.5秒破百；滾燙沙漠中三維立體散熱系統(tǒng)拒絕“撞熱墻”；在零下40攝氏度極寒條件下，可4分鐘喚醒電池。

馮擎峰告訴記者，蓮花跑車(chē)的品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，始終圍繞空氣動(dòng)力學(xué)、操控、輕量化三大基因。針對(duì)蓮花For Me5.1米的車(chē)長(zhǎng)，蓮花跑車(chē)立下兩大目標(biāo)：一是實(shí)現(xiàn)500千克的極致減重，二是將70余年積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)融入DPM性能動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整系統(tǒng)，依據(jù)駕駛模式與路況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，兼顧舒適與操控，讓大型車(chē)保留純粹駕控體驗(yàn)。

輕量化始終是蓮花的核心標(biāo)簽，也是品牌突破性能物理極限的關(guān)鍵。“馬力再?gòu)?qiáng)，過(guò)重的車(chē)身也難以駕馭，減重是路特斯永恒的追求?！瘪T擎峰以經(jīng)典車(chē)型Elise舉例稱(chēng)，該車(chē)型馬力并不出眾，只有1.8L排量，但極致輕量化使其車(chē)重逼近F1賽車(chē)，尤其在山道行駛靈動(dòng)如精靈。

For Me入市推動(dòng)盈虧平衡

早在2024年，蓮花跑車(chē)便提出“Win26計(jì)劃”，2026年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛、現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正、毛利率20%。今年則是這個(gè)計(jì)劃的最后一年，新車(chē)蓮花For Me毫無(wú)疑問(wèn)承擔(dān)著促銷(xiāo)量的重任，給出了一個(gè)十分有競(jìng)爭(zhēng)力的起售價(jià)。

據(jù)悉，此次蓮花For Me推出標(biāo)準(zhǔn)版和 SE 特別版兩款車(chē)型，售價(jià)分別為 50.8 萬(wàn)元和 55.8 萬(wàn)元。同時(shí)，推出限時(shí)首訂權(quán)益：6月30日前下定的首批用戶(hù)，可享 2萬(wàn)元定金抵扣4 萬(wàn)元尾款，并可額外獲得價(jià)值高達(dá)4.5萬(wàn)元的驚喜權(quán)益禮包。針對(duì)現(xiàn)任車(chē)主（含 Elise、Exige、Evora 車(chē)型），復(fù)購(gòu)蓮花For Me可額外享受2萬(wàn)元尾款抵扣。此外，老用戶(hù)的無(wú)憂(yōu)用車(chē)權(quán)益也將全面升級(jí)，原有終身閃充權(quán)益可限時(shí)平移至新車(chē)。

“今年有一個(gè)很明顯的風(fēng)向，大家對(duì)性能車(chē)越來(lái)越關(guān)注了，所以蓮花要去引領(lǐng)這個(gè)個(gè)性化的時(shí)代。”馮擎峰表示，要重新改寫(xiě)超跑SUV這個(gè)市場(chǎng)，就必須拿出我們的態(tài)度和姿態(tài)。之所以作出這樣的定價(jià)，是希望對(duì)喜歡蓮花的消費(fèi)者不要設(shè)置太高的入門(mén)門(mén)檻，讓他們能更容易獲得蓮花的駕駛體驗(yàn)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蓮花跑車(chē)除了在For Me的售價(jià)上下功夫，還吸取之前的教訓(xùn)在備貨上進(jìn)行儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)上市就交付。“Eletre上市的時(shí)候，訂單接了很多，但交付的時(shí)候就遇到了麻煩，那個(gè)時(shí)候正好是芯片最緊缺的時(shí)候，為了芯片我跑了美國(guó)6趟。交付得慢當(dāng)然會(huì)引起一些退單，所以我們也吸取了一些教訓(xùn)，提前把車(chē)都準(zhǔn)備好?！瘪T擎峰闡釋道。

3月30日，蓮花For Me開(kāi)啟全國(guó)18城同步交付，有超過(guò)70%的訂單都為SE特別版。同時(shí)，在老車(chē)主的復(fù)購(gòu)率較高的基礎(chǔ)上，收獲了不少全新的客戶(hù)群體，用戶(hù)年輕化勢(shì)頭十分明顯。

而在海外方面，加拿大市場(chǎng)成為“黑馬”。2026年年初，中國(guó)與加拿大達(dá)成新能源汽車(chē)貿(mào)易協(xié)議，加拿大正式取消對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)100%的附加稅，取而代之的是年度配額制度，為中國(guó)車(chē)企打開(kāi)了北美市場(chǎng)的重要入口。

“降低關(guān)稅以來(lái)，加拿大前十大經(jīng)銷(xiāo)商有5家我們已經(jīng)在談了?！瘪T擎峰告訴記者，蓮花已經(jīng)接到加拿大經(jīng)銷(xiāo)商的訂單，開(kāi)始組織生產(chǎn)，最快4月底、最慢5月初就可以“出?！绷??！斑@也得益于我們之前的準(zhǔn)備，蓮花本來(lái)就有北美認(rèn)證，不僅滿(mǎn)足北美法律法規(guī)的需求，還針對(duì)北美消費(fèi)者駕駛習(xí)慣作出相應(yīng)的設(shè)計(jì)。”

“3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量不會(huì)改變。得益于吉利大體系帶來(lái)的規(guī)模效益，蓮花不僅可以共用吉利的很多工廠，還能應(yīng)用吉利的超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)、輔助駕駛等，所以蓮花現(xiàn)在的毛利率是很不錯(cuò)的，隨著For Me在各個(gè)市場(chǎng)投放，我們很快會(huì)迎來(lái)盈虧平衡?！瘪T擎峰總結(jié)道。

（編輯：石英婧 審核：童海華校對(duì)：宛玲）