羅馬市政府交通委員歐金尼奧·帕塔內(nèi)（Eugenio Patanè）4月8日在市政交通委員會聽證會上正式宣布，自3月4日起因事故中斷運營的Termini-Centocelle鐵路線將永久關(guān)閉，不再恢復運行。這條運營數(shù)十年的歷史線路正式退出歷史舞臺。

Termini-Centocelle鐵路線是20世紀初羅馬準軌市郊鐵路網(wǎng)絡(luò)的殘余部分，采用950毫米窄軌，屬于曾連接羅馬周邊地區(qū)、總長超過100公里的鐵路網(wǎng)遺存。2008年為配合羅馬地鐵C線建設(shè)，線路進一步縮短。自2015年起，僅運營從Termini火車站附近的Laziali站至Centocelle、長約6公里的區(qū)間。車隊車輛老化嚴重，大部分為四軸有軌電車，部分車齡超過70年，且均為高地板設(shè)計。羅馬市政府原計劃于2026年6月底關(guān)閉該線，以啟動改造為Termini-Tor Vergata有軌電車（即“G線”）的工程。

2026年3月4日上午約11時15分，一列從Centocelle開往Termini的列車與另一列反向行駛的列車，在Ponte Casilino附近一段長約50米的單線絞接區(qū)間發(fā)生側(cè)面接觸。該路段正常情況下以交替單向方式通行，兩輛反向行駛的列車同時出現(xiàn)在該區(qū)間的原因尚在調(diào)查中。事故未造成人員傷亡，但導致線路運營全面中斷。

事故發(fā)生后，意大利國家鐵路、公路及高速公路基礎(chǔ)設(shè)施安全局（ANSFISA）介入調(diào)查，并對基礎(chǔ)設(shè)施進行技術(shù)檢查。帕塔內(nèi)在聽證會上表示，ANSFISA為恢復運行提出了四項基本要求：信號系統(tǒng)改造、自動制動系統(tǒng)安裝、地面及車載信號設(shè)備全面升級、運行規(guī)章更新。這些干預措施“技術(shù)上并非不可行，但與線路剩余使用壽命相比，經(jīng)濟上極不相稱，時間上也與城市已啟動的項目建設(shè)進程不兼容”。帕塔內(nèi)稱：“投資于一座一年內(nèi)將被拆除的基礎(chǔ)設(shè)施，是一筆既不符合邏輯也不符合管理常識的開支。”

取代老鐵路的是“Termini-Tor Vergata有軌電車”（G線）項目。該線路將使用1445毫米標準軌距，與羅馬現(xiàn)有有軌電車網(wǎng)絡(luò)兼容，從Centocelle進一步延伸至Tor Vergata大學區(qū)，總長約12.8公里，設(shè)33個車站。項目總預算約為2.68億歐元。3月底，羅馬市政府已發(fā)布價值2.52億歐元的設(shè)計與施工招標公告，工程期約1470天，預計2029年開通運營。帕塔內(nèi)稱，該項目不僅是一條新有軌電車，更是一項“城市縫合基礎(chǔ)設(shè)施”，建成后將與地鐵A、B、C線接駁。

線路關(guān)閉的同時，ATAC公司107名員工的安置問題得到解決。4月8日，ATAC管理層與Filt Cgil、Fit Cisl、Uiltrasporti、Ugl Autoferrotranvieri等工會代表達成協(xié)議，所有員工崗位均得到保留，無人被解雇。過渡期內(nèi)，員工主要通過三種方式安置：消耗積存假期、參加技能培訓課程、臨時調(diào)往ATAC其他運營部門。ATAC正在開發(fā)內(nèi)部軟件平臺，員工可上傳技能和職業(yè)意向，公司將根據(jù)平臺匹配結(jié)果結(jié)合崗位空缺情況提供長期再分配建議。新線路建成后，這些員工將返回該線工作。CGIL工會代表亞歷山德羅·法里納（Alessandro Farina）表示，簽署此協(xié)議旨在保障所有參與該鐵路的工人的就業(yè)水平，并開啟符合其專業(yè)領(lǐng)域的再就業(yè)之路。

為應(yīng)對老鐵路關(guān)閉帶來的出行缺口，羅馬市政府和ATAC已強化地面公交服務(wù)。105路公交線路與老鐵路基本重合，作為基礎(chǔ)替代服務(wù)。帕塔內(nèi)表示，計劃增開105L路短途穿梭巴士，在早晚高峰時段加強運力，并擬引入第三條替代公交線路以更好地覆蓋周邊區(qū)域出行需求。

來源：意歐視點 等