大家都知道，作為全球銷量最高的新能源車企，現(xiàn)在的比亞迪已經(jīng)成為了全球車企們研究的對(duì)象，盡管很多車企的高管們，從自己利益的角度出發(fā)，對(duì)比亞迪發(fā)出了很多不太善意的評(píng)論，但是這并沒有掩蓋比亞迪在技術(shù)和產(chǎn)品層面的領(lǐng)先地位，消費(fèi)者用自己的錢包和余額做出了選擇，讓比亞迪，哪怕在純電車領(lǐng)域，也是全球首屈一指的存在。

之前有很多小伙伴，包括我們?cè)趦?nèi)，批評(píng)過比亞迪在OTA方面的“一錘子買賣”，幾年前的很多產(chǎn)品，買到手之后，基本上就沒咋更新過，偶爾更新一次，也是更新車機(jī)系統(tǒng)，和動(dòng)力系統(tǒng)、整車智能關(guān)系不大。但是從2024年，尤其是2025年開始，隨著比亞迪璇璣架構(gòu)的普及，情況就完全不一樣了。

日前，日媒《日經(jīng)亞洲》援引中國(guó)研究公司W(wǎng)ays的數(shù)據(jù)，并發(fā)出評(píng)論，比亞迪在2025年為其“海洋”和“王朝”品牌旗下的車型發(fā)布了200次軟件更新，數(shù)量位列所有汽車制造商之首，作為對(duì)比。特斯拉在2025年發(fā)布的軟件更新數(shù)量為16次，豐田為8次，大眾為5次……

當(dāng)然該媒體也表達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn)，那就是“特斯拉開創(chuàng)的理念被中國(guó)車企推向了新高度”，這一點(diǎn)當(dāng)然是事實(shí)，因?yàn)樵谔厮估M(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之前，很多傳統(tǒng)車企所謂的OTA，其實(shí)就是到店之后，通過插線的方式進(jìn)行軟件更新。只有在特斯拉之后，才有了真正意義上的“無線更新”，而中國(guó)車企們不斷進(jìn)行OTA，讓車輛保持了常用常新的狀態(tài)。

我們不知道《日經(jīng)亞洲》說比亞迪全年推送了200次OTA的數(shù)據(jù)，是以什么為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的，到底是總次數(shù)，還是單條更新總量，我們更傾向于后者。因?yàn)槿绻谴螖?shù)的話，不到兩天就推送一次OTA，比亞迪的工程師們怕是早就累趴下了，但是200條OTA更新，依然是非?？鋸埖拇嬖诹?。

實(shí)際上，2025年，比亞迪進(jìn)行的OTA更新中，有三次很多車主應(yīng)該是有印象的。一次是通過更新，將插混車型的最低虧電油耗由2.9L降低到2.6L，進(jìn)一步降低了DM5.0的使用成本；一次是針對(duì)天神之眼駕駛輔助的更新，對(duì)駕駛輔助的博弈邏輯進(jìn)行了升級(jí)，新增了更多的泊車場(chǎng)景，并且推出了兜底策略；還有一次就是對(duì)智能座艙進(jìn)行了升級(jí)，新增了很多車主和用戶非常想要獲得的交互功能……

所以本質(zhì)上來說，上面這三次令人印象深刻的OTA，證明了比亞迪具備了整車智能和整車可遠(yuǎn)程升級(jí)的能力，讓車輛在硬件允許的情況下，對(duì)產(chǎn)品痛點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)用戶希望獲得的新功能進(jìn)行推送。

因此，其實(shí)在新的汽車時(shí)代，國(guó)內(nèi)車企在OTA的能力和頻率方面，已經(jīng)是要優(yōu)于開創(chuàng)者特斯拉了，而像豐田、大眾這類傳統(tǒng)車企，所謂的OTA，形式大于內(nèi)容。