3月底，一個8人印度商務(wù)團來到中國，這是五年來首個官方背景的印度商業(yè)代表團，由PHD商會組織，成員中有6家初創(chuàng)公司，主要涉及電動車充電、儲能和電動卡車業(yè)務(wù)，他們走訪了上海、蘇州、杭州多地，與20多家中國企業(yè)洽談合作，表面上看似回暖，其實背后情況緊迫，印度自身石油儲量極少，不到全球總量的0.3%，超過九成的石油依賴進口，天然氣也有一半以上靠外部供應(yīng)，當前中東局勢動蕩，油價漲至119美元一桶，印度承受不住這種壓力，它計劃到2030年讓電動車占新車銷量的三成，但自己無法生產(chǎn)電池，搞不定光伏板，連整車生產(chǎn)線都得依靠中國搭建，財政部去年的報告明確指出，沒有中國的幫助，印度的綠色轉(zhuǎn)型基本難以實現(xiàn)。

3月10日，印度政府悄悄改了條規(guī)矩，電子元件、資本貨物、太陽能電池這三類項目，如果中國公司只投不到10%的股份，就能走“自動審批”，60天內(nèi)搞定，聽起來挺友好，但細想不對勁，這根本不是歡迎中企落地，而是要你帶錢帶技術(shù)來，別想拿控股權(quán)，印度不缺態(tài)度，缺的是能干活的人和機器，它只想把你當個“工具人”，用完就收攤。

從4月1號起，印度突然禁止在新項目中使用海康、大華和普聯(lián)這些中國攝像頭，已經(jīng)裝好的也限期換掉，到了7號又加碼，全國1150個高速收費站的中國攝像頭全部停用，換成德國博世、美國摩托羅拉以及臺灣晶睿的設(shè)備，成本貴了四到六成，他們也接受，理由還是老一套“數(shù)據(jù)安全”，但翻看市場數(shù)據(jù)就發(fā)現(xiàn)，2024年中國品牌占印度監(jiān)控市場三分之一份額，到2026年2月，本土企業(yè)CP PLUS已經(jīng)拿下八成以上市場，說明這不是臨時決定，而是等本土公司準備好后才動手清場，這步棋其實提前兩年就布好了。

印度媒體自己也公開承認,他們想利用中國的技術(shù)來幫助本地企業(yè)發(fā)展起來,等到實力足夠強大后,再把中國產(chǎn)品擠出去,專家劉宗義講得更直接,印度只讓你出資金和技術(shù),但絕不讓你參與管理,一旦他們自己能生產(chǎn)了,中國企業(yè)馬上就被邊緣化了,這不是打壓,而是算準時間點的收割行為,你給他們提供支持,他們發(fā)展壯大,然后轉(zhuǎn)身告訴你不需要了。

有人以為中印關(guān)系變好了，實際上不是這樣，印度在新能源領(lǐng)域放開市場，是因為它自己不會做這個事，在安防領(lǐng)域卻嚴格限制，因為它擔心局面失控，印度從沒想過和中國平等相處，它要的是自己主導(dǎo)、中國配合的節(jié)奏，現(xiàn)在中國企業(yè)去印度發(fā)展，最好只做輕資產(chǎn)的業(yè)務(wù)，比如賣設(shè)備、教技術(shù)，別花錢建工廠、爭控股權(quán)，不然等它學會了，你手里就只剩下合同和回憶了。

最近浙江一家電池廠的負責人私下提到，他們需要的不是長期合作伙伴，而是短期技術(shù)工人，這話聽著直白，卻道出了實情。