快科技4月11日消息，三一集團董事、三一重卡董事長梁林河在近期分享中提出了一個引人深思的觀點。

他認(rèn)為，單純依靠低價策略雖然能帶來短期的銷量，但永遠(yuǎn)無法成就行業(yè)經(jīng)典，曾經(jīng)家喻戶曉的夏利汽車如今銷聲匿跡就是最典型的例子。

梁林河回憶道，在公司滿懷信心準(zhǔn)備沖擊百億營收目標(biāo)時，一位資深企業(yè)家曾向他提出了一個振聾發(fā)聵的問題。對方直言不諱地詢問，如果按照目前的發(fā)展模式走下去，十年之內(nèi)中國重卡是否真的能趕超奔馳、沃爾沃或斯堪尼亞這些全球行業(yè)巨頭。

這位前輩當(dāng)時給出了兩個極具分量的忠告。首先是強調(diào)低價策略的局限性，經(jīng)典品牌從未誕生于廉價競爭之中；其次是指出在具備絕對競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品面前，任何花哨的商業(yè)模式都會顯得不堪一擊。

在燃油重卡時代，奔馳、沃爾沃以及斯堪尼亞等歐洲品牌代表了行業(yè)的技術(shù)天花板。憑借幾百年的工業(yè)文明沉淀，他們掌握了世界上最節(jié)油的發(fā)動機、最成熟的變速箱以及最高效的車橋技術(shù)。

這些重卡產(chǎn)品憑借絕對的競爭優(yōu)勢，以百萬級的售價在全球范圍內(nèi)獲取高額利潤。隨后，他們將這些利潤再次投入到下一代技術(shù)的研發(fā)中，從而構(gòu)筑了持續(xù)的領(lǐng)先壁壘。

這種高性能、高價格、高利潤、高投入的四高模式，搭建了一個正向的完美循環(huán)。這使得老牌巨頭能夠始終走在技術(shù)前沿，在市場上擁有極強的話語權(quán)和難以撼動的護城河。

反觀國內(nèi)不少重卡企業(yè)，曾長期深陷在三十萬元左右的低價泥潭中。這種局面導(dǎo)致企業(yè)陷入了低成本、低價格、低利潤和低研發(fā)投入的四低循環(huán)。在這樣的反向循環(huán)中掙扎，即便再過二十年也很難實現(xiàn)對頂尖品牌的實質(zhì)性超越。

面對這種明知在傳統(tǒng)賽道無法跨越的鴻溝，梁林河認(rèn)為應(yīng)當(dāng)保持冷靜的判斷并果斷放棄幻想。在傳統(tǒng)燃油技術(shù)格局已經(jīng)固化的背景下，與其在低端市場過度內(nèi)卷，不如跳出原有的循環(huán)，去尋找真正能實現(xiàn)顛覆的全新機遇。