你最近刷國際汽車新聞，有沒有發(fā)現(xiàn)中國汽車真的站起來了？以前說起出海賣車，全是外資老牌車企的天下，沒想到剛過去的三月份，中國車直接在全球各地交出了一份超神的成績單，不少權(quán)威外媒都扎堆報道，數(shù)據(jù)一出直接驚呆業(yè)內(nèi)，今天就跟大家嘮嘮這波中國車出海到底有多猛。

三月份中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，整體乘用車出口直接干到74.8萬輛，比去年同期漲了八成多，比二月的58.6萬輛還多出一大截。新能源車更夸張，不管是純電還是插混，三月份出口直接飆到36.3萬輛，同比漲超140%，比二月還多了三成一。國內(nèi)頭部的比亞迪吉利這些車企，都在玩命擴(kuò)建海外生產(chǎn)設(shè)施，加大出海布局，全球市場都等著接貨。

說起來這波增長，除了中國車本身產(chǎn)品力夠能打，大環(huán)境也給了不小的助力。之前伊朗沖突推高全球油價，現(xiàn)在這個影響還沒完全體現(xiàn)在三月數(shù)據(jù)里，不少業(yè)內(nèi)分析師都覺得，這會是新一輪增長的觸發(fā)點。很多本來適合推廣新能源車的市場，消費者一直沒換車緊迫感，油價一漲，換新能源車的想法直接就提上日程，中國新能源車剛好趕上這波風(fēng)口。

先看南美市場，現(xiàn)在巴西是全球第六大汽車市場，中國車占比漲得離譜。比亞迪2022年全年在巴西才賣了260輛，今年三月單月直接賣了1.4萬輛，投放到當(dāng)?shù)氐乃目钴囆腿M(jìn)了銷量前五十，現(xiàn)在已經(jīng)躍升為巴西第五大汽車品牌。長城的哈弗H9，第一次在巴西柴油SUV細(xì)分市場銷量超過了豐田SW4，當(dāng)?shù)孛襟w直接評價，這是中國制造商取代日本老牌車企的里程碑事件。

現(xiàn)在巴西的新能源車市場，八成份額都是中國品牌，就算巴西本身不缺石油，當(dāng)?shù)孛襟w都認(rèn)為接下來中國車還會進(jìn)一步攻城掠地。不止巴西，整個美洲的主流大國市場，中國車銷量都一路飄紅。墨西哥跟阿根廷市場，中國車整體占比都超過10%，智利更夸張，直接占到近35%，差不多把原來的美系韓系都給取代了。

中東中亞東南亞這些市場，一樣不停傳出好消息。就說泰國，之前當(dāng)?shù)刈畲筌囌沟挠嗁彆?，比亞迪的訂單第一次超過了豐田，這可是近三十年來頭一回出現(xiàn)的轉(zhuǎn)變。泰國的新能源車市場，八成份額都是中國品牌，三月份中國車的總銷量就近四萬輛。

俄羅斯市場這邊，去年中系車曾經(jīng)出現(xiàn)不小幅度的下滑，近期又重新強勢上漲。一汽紅旗的月銷量增幅直接達(dá)到95%，整個中系車在俄羅斯的市場份額也穩(wěn)定在五成左右。非洲市場的表現(xiàn)也可圈可點，南非埃及尼日利亞這些非洲最大的經(jīng)濟(jì)體，中國車賣得都很不錯。南非市場中國車常態(tài)化進(jìn)入銷量榜前十，市占率大概在15%左右，非洲受基建環(huán)境限制，新能源車不多，但比亞迪也已經(jīng)開始布局經(jīng)濟(jì)條件較好的南非市場。

別以為中國車只在發(fā)展中國家吃得開，現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家市場，中國車也越來越受到消費者青睞。英國市場的增長就特別突出，不光純電新能源車型銷量持續(xù)攀升，部分插混與燃油SUV也開始進(jìn)入主流暢銷榜單。一些原本由福特標(biāo)致大眾長期占據(jù)的細(xì)分市場，份額正在被中國車逐步分流。

英國太陽報報道，去年才正式對英國消費者開售的奇瑞Jaecoo 7，也就是國內(nèi)的探索06，三月已經(jīng)成為英國最暢銷的車型，銷量超過了福特日產(chǎn)起亞的熱門車型，單月注冊量達(dá)到10064輛。奇瑞整個三月在英國的銷量達(dá)到1.8萬輛，比亞迪今年第一季度在英國的銷量也達(dá)到21337輛，同比暴增134%。所有中國品牌加起來，在英國的合計銷量已經(jīng)超過日本韓國品牌，僅次于歐盟本土品牌矩陣。

歐盟市場的表現(xiàn)更讓人驚喜，不算中國制造出口的沃爾沃特斯拉這些外資品牌，純中國品牌的市占率已經(jīng)來到7%，超過日系的4%韓系的3%，穩(wěn)居歐盟第一大汽車進(jìn)口來源地。挪威是歐盟里中國車滲透率最高的單一國家市場，占比接近15%。原本的邊緣小角色，現(xiàn)在已經(jīng)快速成長為當(dāng)?shù)夭豢珊鲆暤某Ｒ?guī)品牌。

西班牙市場中，中系車的市占率已經(jīng)超過10%，成功躋身主流品牌行列。三月份比亞迪銷量增長174.6%，奇瑞歐萌達(dá)和吉利領(lǐng)克銷量都增長了258.6%，增長勢頭根本擋不住。意大利市場的中系車占比也達(dá)到10%，零跑三月銷量就超過五千，比亞迪上汽名爵奇瑞月銷量都超過三千，已經(jīng)是當(dāng)?shù)夭豢珊鲆暤闹饕嚻放啤?/p>

歐盟最大的兩個汽車市場德國和法國，情況稍微特殊，當(dāng)?shù)乇旧碛袕姶蟮谋就疗嚬I(yè)，民眾也更偏愛本土品牌，目前中國汽車占比在2%到4%左右徘徊。哪怕這樣，最近當(dāng)?shù)匦履茉雌囆枨竺驮?，中國新能源汽車的銷量也開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長。就算是相對封閉的法國汽車市場，比亞迪和名爵的車型已經(jīng)進(jìn)入銷量前二十五，預(yù)計五月銷量還會大幅上漲。

路透社報道，比亞迪三月份在德國市場的注冊量為3438輛，同比激增327.1%。上汽名爵表現(xiàn)一直穩(wěn)定，月注冊量在一萬輛左右，旗下的MG4 EV依然是德國銷量最高的新能源車型之一。不算沃爾沃，吉利汽車在德國的月注冊量也突破四千大關(guān)，子品牌極氪已經(jīng)成為德國年輕群體最受歡迎的時尚品牌之一。

大洋洲的澳大利亞市場，中國汽車占比已經(jīng)達(dá)到25%到28%左右。比亞迪超越福特馬自達(dá)，成為澳大利亞第三大汽車品牌，和第二名的韓國起亞不分伯仲，新能源領(lǐng)域更是穩(wěn)坐澳大利亞第一大品牌的位置?，F(xiàn)在澳大利亞的比亞迪門店幾乎都沒有現(xiàn)車庫存，銷量都近乎告罄，目前公布的銷量數(shù)據(jù)根本體現(xiàn)不出當(dāng)?shù)氐幕鸨潭?。澳大利亞汽車行業(yè)分析師預(yù)測，五月新一批出口的車到港后，比亞迪銷量大概率會創(chuàng)下歷史新高。

澳大利亞銷量前十的品牌里，除了比亞迪，還有排名第七的長城汽車，排名第九的上汽名爵和排名第十的奇瑞汽車。上汽大通和中國制造的沃爾沃也都進(jìn)入了銷量前二十。新加坡中國香港這些發(fā)達(dá)汽車市場，中國品牌直接占據(jù)了統(tǒng)治性的地位。原本對中國汽車封閉的加拿大，現(xiàn)在距離開放市場也越來越近，雖然目前還有限額，不少中國汽車品牌已經(jīng)開始提前布局進(jìn)入加拿大市場。

參考資料：新華社 中國汽車出口屢創(chuàng)新高 全球競爭力持續(xù)提升