短短不到三天的時(shí)間，日產(chǎn)NX8“合資新卷王”的稱號就要被別克至境E7取代了。

不到15萬的起售價(jià)，全系標(biāo)配71項(xiàng)高價(jià)值配置......日產(chǎn)NX8宣布自己是合資首個(gè)“入門即滿配”。日產(chǎn)之后，另一家合資車企出牌，別克至境推出首款SUV-至境E7，作為一款插混SUV，至境E7也交出了“入門即滿配”的答卷。

日產(chǎn)NX8在發(fā)布會(huì)的大屏幕上打出了“致敬理想”，正如過去幾年合資車企走過的心路歷程，從質(zhì)疑到理想再到成為新勢力。

把配置拉滿，把價(jià)格做低......合資車企集體“偷師”,國產(chǎn)車該慌嗎？

“合資新卷王”要易主了

如果把今年合資新能源SUV的熱鬧排個(gè)序，別克至境E7和剛上市的日產(chǎn)NX8肯定都在前排。一個(gè)主打“孩子的滿分座艙”，一個(gè)喊出“增程純電同價(jià)”的狠話，價(jià)格也都打到親民區(qū)間。

可真要掰開看，至境E7的優(yōu)勢在于，把每天用得到的“爽點(diǎn)”做成了標(biāo)配和長板。比如這次公布配置時(shí)，至境E7給到16-21萬的定價(jià)區(qū)間，重點(diǎn)不是數(shù)字本身，而是把一堆以往30萬級才常見的舒服配置拉成了基礎(chǔ)體驗(yàn)——零重力座椅、健康用料、加熱通風(fēng)這類配置不再是加價(jià)選裝；同時(shí)車內(nèi)還提供20揚(yáng)聲器音響，對家用場景特別匹配。

動(dòng)力路線更是E7的殺手锏。它走的是插混思路，官方給到的純電續(xù)航235km，這樣的水平，日常一周兩三充就夠了。

而日產(chǎn)NX8的優(yōu)勢在于路線更全，既有增程也有純電，智能化堆料也不手軟，像激光雷達(dá)+Momenta高階輔助這套組合，對想嘗鮮智駕的朋友很有吸引力。落到日常通勤的“用電命題”上，E7這種更長的純電里程，往往更能直接把油費(fèi)省在賬上，也更安靜、順滑。

再看價(jià)格打法。E7這次公布配置后，給足了權(quán)益空間，早鳥和置換都在發(fā)力，等于把“看起來要16萬起”的門檻，現(xiàn)實(shí)里再往下推一把，15萬級就能把體驗(yàn)拉滿，這對追求一步到位的家庭來說非常有殺傷力。

作為一款中型SUV，日產(chǎn)NX8的價(jià)格也很有殺傷力，限時(shí)權(quán)益價(jià)直接來到14.99萬起。而且它把選擇權(quán)交給消費(fèi)者：要么選增程的里程無焦慮，要么上純電配800V快充和更強(qiáng)的智能。

還有一個(gè)很容易被忽視的點(diǎn)，空間和氛圍。日產(chǎn)NX8和至境E7兩款車都是大五座，也很明顯都是奔著家庭用戶而來。至境E7把二排當(dāng)C位來打造，影院屏、桌板、冷暖箱這些細(xì)節(jié)，加上靜音和座椅的舒適堆料。NX8在舒適上也不差，“沙發(fā)工程學(xué)”依然在線，后排的空間和舒適度也直接拉滿。

國產(chǎn)車該慌嗎？

作為別克至境品牌下的第二款車，至境E7的定價(jià)邏輯跟第一款車L7明顯不同。去年9月，別克至境品牌首款車型至境L7正式上市，限時(shí)權(quán)益價(jià)為16.99-21.59萬元。不到17萬元，就能買到一臺(tái)軸距3米的合資豪華新能源中大型轎車，按理說，至境L7已經(jīng)有了成為爆款的理由，但從之后市場銷量看，至境L7并沒有濺起太大的水花。

反倒是日產(chǎn)在新能源市場的全新車型，日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）憑借11.99萬元起的價(jià)格，銷量從上市以來一路攀升，單月銷量一度破萬輛。

在第二款車至境E7上，能看到別克策略的明顯調(diào)整：直接把一堆家用必備的舒適配置做成標(biāo)配，價(jià)格也壓在更有沖擊力的區(qū)間。可以讀出別克在L7上的復(fù)盤：入門就要好用、一步到位。這套轉(zhuǎn)向，在競爭更激烈的中型SUV市場更合理。

日產(chǎn)NX8走的也是同一邏輯。發(fā)布會(huì)話術(shù)直接“致敬理想”，把冰箱、彩電、大沙發(fā)這些家庭場景的爽點(diǎn)一次性拉滿。日產(chǎn)高管在發(fā)布會(huì)后接受采訪時(shí)透露，NX8上市1小時(shí)訂單就突破了8000，這說明“滿配+好價(jià)”的打法命中了家用用戶的決策按鈕：別講玄學(xué)，就給確定性。

此外，合資車企長期在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、NVH這些地方有積累，疊加全球供應(yīng)鏈的成本控制和渠道效率，一旦把國產(chǎn)“卷配置”的方法論研究透，確實(shí)可能以更低價(jià)格做出差不多的體驗(yàn)。

在10-20萬元這個(gè)中國新能源乘用車的“七寸”價(jià)位，合資車企的打法正在變天。數(shù)據(jù)上，這一價(jià)帶已貢獻(xiàn)近乎半壁江山。

隨著合資車企的發(fā)力，從短期看，沖擊最直接發(fā)生在15-20萬元的家用中型SUV：一方面，SUV已是新能源零售份額最高的車型類目，合資憑借渠道密度、維保便利與更“厚”的標(biāo)配，容易在二三線與下沉市場形成更快的口碑?dāng)U散與置換回流。

在這樣的背景下，日產(chǎn)與別克的進(jìn)場方式非?！皩χ袊袌隹谖丁?。把“入門即好用”的體驗(yàn)門檻壓到家用剛需段位。

雖然從宏觀格局上，自主品牌整體零售份額超過六成、頭部效應(yīng)穩(wěn)固。不過，隨著合資車企“偷師”成功，市場出現(xiàn)反轉(zhuǎn)也未可知，未來一至兩個(gè)季度，15-20萬元家用SUV的份額存在從自主向合資小幅回流的窗口。