近日，我們從海外媒體了解到，美國(guó)的部分車企正將訂閱制功能推向主流，雖然消費(fèi)者的反對(duì)聲浪一浪高過(guò)一浪，但這似乎并沒有阻止它們的腳步。

J.D. Power的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)購(gòu)車者對(duì)訂閱模式持抵觸態(tài)度，尤其是當(dāng)座椅加熱、遠(yuǎn)程啟動(dòng)這些原本隨車附贈(zèng)的基礎(chǔ)功能被拆分成按月付費(fèi)項(xiàng)目時(shí)，用戶的反彈最為強(qiáng)烈。比如寶馬曾因?qū)ψ渭訜岚丛率召M(fèi)引發(fā)巨大爭(zhēng)議，被罵得灰頭土臉，最終在2023年不得不取消這一做法。

但美國(guó)的車企卻表示：你罵你的，我賺我的。電動(dòng)汽車標(biāo)桿特斯拉，已經(jīng)在北美市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向FSD訂閱制，每月99美元，新用戶已經(jīng)沒有買斷選項(xiàng)了。還有通用汽車，它的Super Cruise每月39.99美元；福特汽車的Blue Cruise每月49.99美元，更要知道的是，福特甚至還把年費(fèi)從800美元降到了495美元來(lái)降低門檻，從而獲取更大的利益。

車企們?yōu)槭裁催@么執(zhí)著？簡(jiǎn)單說(shuō)就是太賺錢了。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去九個(gè)月，通用汽車軟件業(yè)務(wù)已創(chuàng)造20億美元收入，利潤(rùn)率高達(dá)70%，是傳統(tǒng)汽車銷售利潤(rùn)率的7到17倍。這種高毛利的經(jīng)常性收入，對(duì)任何一家車企來(lái)說(shuō)都難以抗拒。

但說(shuō)實(shí)話，這些車企多少有點(diǎn)操之過(guò)急了，目前這個(gè)訂閱制罵聲一片，而且通用的Super Cruise和福特的Blue Cruise都屬于L2級(jí)輔助駕駛，駕駛員仍須全程監(jiān)控路況，這種情況下每個(gè)月收幾十美元，消費(fèi)者都會(huì)感覺自己在"為半成品付費(fèi)"。雖然從商業(yè)角度看，軟件訂閱確實(shí)是比賣車更穩(wěn)定的現(xiàn)金流來(lái)源，但要想真正讓用戶心服口服，恐怕還得等技術(shù)真正升級(jí)到L3甚至L4級(jí)別，當(dāng)車子真正能自己開的時(shí)候，這個(gè)訂閱費(fèi)才算交得明白。