【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】

特斯拉或?qū)y手第二家來自中國的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

4月10日，網(wǎng)傳欣旺達(dá)動(dòng)力進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，成為中國第二家、全球第五家為特斯拉供貨的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

消息傳出后，4月10日欣旺達(dá)創(chuàng)業(yè)板股價(jià)一度大漲近20%，截至當(dāng)日收盤，欣旺達(dá)股價(jià)大漲14.7%，報(bào)收28.63元。

據(jù)悉，此次特斯拉直接向欣旺達(dá)采購電芯，并由特斯拉自制模組和電池包（PACK)，而應(yīng)用于特斯拉的電池已從欣旺達(dá)義烏工廠出貨，裝載于特斯拉上海工廠生產(chǎn)并銷往海外的車型上。

欣旺達(dá)展臺(tái) 東方IC

在欣旺達(dá)之前，特斯拉在只有寧德時(shí)代一家來自中國的電池供應(yīng)商，而通過引入新的供應(yīng)商，特斯拉有望進(jìn)一步降低整車的生產(chǎn)成本。

為新車降本？

另據(jù)路透社4月9日援引四位知情人士消息報(bào)道，特斯拉正在開發(fā)一款比Model Y更小、更便宜的緊湊型電動(dòng)SUV，且最近幾周已聯(lián)系供應(yīng)商，討論這款SUV的細(xì)節(jié)，涉及制造工藝及各種零部件的規(guī)格。這將是一款全新車型，而非特斯拉現(xiàn)有Model 3或Model Y的改款，其車身長度為4.28米，顯著短于Model Y （約4.8米）。

消息人士稱，新車的價(jià)格將遠(yuǎn)低于Model 3，后者在中國的起售價(jià)為23.55萬元，在美國約為3.7萬美元（約合人民幣25.26萬元）。因此，特斯拉計(jì)劃通過使用電量更小的電池來節(jié)省部分成本，這也意味著其續(xù)航里程將比Model Y更短。此外，新車將配備單電機(jī)而非雙電機(jī)。并且特斯拉還希望大幅減輕車重至約1.5噸，而Model Y約為2噸。

特斯拉Model 3 圖源：特斯拉

基于以上因素，特斯拉選擇新的電池供應(yīng)商，似乎就變得順理成章起來。

不過消息人士還稱，新車型將在特斯拉的上海工廠生產(chǎn)，但沒有明確的生產(chǎn)時(shí)間表，且不太可能在今年投產(chǎn)。

據(jù)一位熟悉新車項(xiàng)目的人士和一位了解特斯拉當(dāng)前產(chǎn)品理念的員工透露，特斯拉當(dāng)前的目標(biāo)是生產(chǎn)既能無人駕駛、又提供人工駕駛選項(xiàng)的車型。因?yàn)樵谧非笸耆詣?dòng)駕駛的過程中，特斯拉也意識(shí)到：全球許多市場在多年內(nèi)，都不會(huì)實(shí)質(zhì)性接受無人駕駛車輛。

反復(fù)橫跳

自2008年開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車以來，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾長期表示，特斯拉的真正使命，是生產(chǎn)面向大眾市場的平價(jià)電動(dòng)汽車。自2020年起，馬斯克又稱特斯拉的目標(biāo)是到2030年末年銷2000萬輛汽車，幾乎是當(dāng)前全球第一大汽車制造商豐田的兩倍。

基于此，馬斯克曾長期鼓吹將投產(chǎn)一款售價(jià)約2.5萬美元（約合人民幣17萬元）的電動(dòng)車型，后者經(jīng)常被特斯拉粉絲和投資者們稱為"Model 2"。然而在2024年，路透社報(bào)道稱特斯拉放棄了Model 2的計(jì)劃，取而代之的是在同一平臺(tái)上推出的自動(dòng)駕駛出租車Cybercab。

對(duì)此馬斯克又一度表示，特斯拉為“人類駕駛員”生產(chǎn)2.5萬美元的電動(dòng)汽車將是"毫無意義"且"愚蠢的"——因?yàn)楣緦⒑芸焯峁o人駕駛的汽車（Robotaxi）。

其后，特斯拉將工作重心轉(zhuǎn)向Robotaxi和人形機(jī)器人Optimus，以維持其1.3萬億美元、遠(yuǎn)超財(cái)務(wù)基本面的市值。其中，沒有踏板和方向盤的兩門Robotaxi——Cybercab已被正式推出，并計(jì)劃于今年4月正式啟動(dòng)生產(chǎn)，但尚沒有明確的上市時(shí)間表。此前美國國家公路交通安全管理局（NHTSA)的一位發(fā)言人表示，特斯拉尚未尋求銷售無方向盤或踏板車輛所需的聯(lián)邦豁免。

特斯拉Cybercab 圖源：特斯拉

事實(shí)上，目前特斯拉僅在德克薩斯州奧斯汀運(yùn)營Robotaxi，且許多車型配有坐在乘客座位的人類安全監(jiān)控員。而在特斯拉展望無人駕駛的未來之際，一些分析師預(yù)測，為其提供絕大部分收入的傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的銷量將連續(xù)第三年下滑。

一位前特斯拉經(jīng)理評(píng)價(jià)稱，當(dāng)特斯拉再度傳入局平價(jià)電動(dòng)汽車時(shí)，也意味著公司再度背離了過往一年的經(jīng)營理念。

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