2025年第一季度特斯拉全球交付量出現(xiàn)下滑，比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)突出。同一時(shí)期特斯拉在歐洲新車(chē)注冊(cè)量也大幅減少，這些變化集中出現(xiàn)，讓不少人開(kāi)始質(zhì)疑純電路線(xiàn)是否還能一枝獨(dú)秀。到了2025年12月16日歐盟委員會(huì)正式公布提案，在行業(yè)壓力下把2035年汽車(chē)尾氣減排目標(biāo)從百分之百調(diào)整為百分之九十。這項(xiàng)調(diào)整被外界評(píng)價(jià)為最大讓步，意味著歐洲部分燃油和混動(dòng)車(chē)型還能繼續(xù)存在一段時(shí)間。

馬斯克多年來(lái)一直公開(kāi)批評(píng)氫能技術(shù)，從2013年到2024年他至少多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示氫能效率太低。核心理由是電解水制氫過(guò)程消耗大量電力，之后壓縮液化和用于車(chē)輛驅(qū)動(dòng)又會(huì)損失不少能量。簡(jiǎn)單說(shuō)就是繞了一大圈，整體利用率不高，這種看法主要針對(duì)綠氫路線(xiàn)，卻沒(méi)有全面考慮實(shí)際生產(chǎn)情況。全球大部分氫氣來(lái)自工業(yè)副產(chǎn)品或煤炭制取，成本遠(yuǎn)比純電解低得多。

電動(dòng)車(chē)充電用的電力也大量來(lái)自火電，如果只拿最貴的制氫方式去對(duì)比，結(jié)論自然偏向一邊。業(yè)內(nèi)看法指出馬斯克的說(shuō)法比較片面，只盯著車(chē)輛端效率，沒(méi)有把氫能的上游來(lái)源和多種應(yīng)用場(chǎng)景算進(jìn)去?，F(xiàn)實(shí)中氫能在某些領(lǐng)域確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，尤其重型卡車(chē)。49噸級(jí)大卡車(chē)如果裝載幾噸鋰電池，載貨空間就會(huì)明顯縮水，電池重量從滿(mǎn)電到低電幾乎不變，而氫氣用完后儲(chǔ)存罐重量大幅減輕。

這讓氫能車(chē)在長(zhǎng)途重載運(yùn)輸中更實(shí)用。2025年4月14日中國(guó)石化宣布首條跨區(qū)域氫能重卡干線(xiàn)正式貫通，從重慶直達(dá)廣西欽州港，全程大約1150公里，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。同期有企業(yè)推出可快速換氫的重卡，單次操作只需幾分鐘，續(xù)航也能滿(mǎn)足長(zhǎng)距離需求。行業(yè)里流傳一句話(huà)，小車(chē)適合用電，大車(chē)更適合用氫，這在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中得到驗(yàn)證。

歐洲、日本和韓國(guó)都在氫能領(lǐng)域投入真金白銀，日本和韓國(guó)石油依賴(lài)進(jìn)口，把氫能視為能源獨(dú)立的重要出路。它們不僅發(fā)展燃料電池車(chē)，還把氫能擴(kuò)展到鋼鐵、化工和航運(yùn)等高耗能工業(yè)。歐洲雖然純電路線(xiàn)遇到阻力，但同樣在重型運(yùn)輸和工業(yè)脫碳上探索氫能應(yīng)用。這些國(guó)家看到氫能能覆蓋電池難以勝任的場(chǎng)景，而不是簡(jiǎn)單替代電動(dòng)車(chē)。

中國(guó)作為全球最大制氫國(guó)，年產(chǎn)量位居前列，把現(xiàn)有產(chǎn)能用好就能加強(qiáng)能源掌控力。2025年氫燃料電池車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，加氫站數(shù)量也在穩(wěn)步增加。多個(gè)省份對(duì)氫能車(chē)輛出臺(tái)高速公路通行費(fèi)減免政策，實(shí)際路上跑的氫能重卡越來(lái)越多，雖然目前還依賴(lài)示范項(xiàng)目和補(bǔ)貼，但市場(chǎng)化趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。氫能重卡售價(jià)較高，經(jīng)過(guò)補(bǔ)貼后仍比柴油車(chē)貴不少，主要靠政策和國(guó)企帶動(dòng)。

中國(guó)新能源汽車(chē)整體滲透率已經(jīng)突破百分之五十，比亞迪在歐洲的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也保持快速增長(zhǎng)。2025年4月比亞迪在歐洲單月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)同比大幅上升，首次超過(guò)特斯拉。電動(dòng)車(chē)在家用小車(chē)和城市通勤領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，續(xù)航、充電網(wǎng)絡(luò)和成本控制都已形成領(lǐng)先。氫能則在重卡、工程機(jī)械和遠(yuǎn)洋船舶這些大噸位領(lǐng)域逐步打開(kāi)局面，兩條路線(xiàn)服務(wù)不同需求，本來(lái)就不沖突。

馬斯克堅(jiān)持純電路線(xiàn)，主要因?yàn)槟鞘翘厮估暮诵臉I(yè)務(wù)。豐田等企業(yè)死磕氫能，則是把寶押在另一條技術(shù)路徑上。中國(guó)沒(méi)有跟著任何一家企業(yè)走極端，而是根據(jù)自身?xiàng)l件兩條腿走路。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)打出全球競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上悄悄布局。歐盟調(diào)整政策，說(shuō)到底是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力想多留一點(diǎn)靈活空間，可中國(guó)手里握著電動(dòng)車(chē)和氫能兩張牌，選項(xiàng)更多。

這場(chǎng)能源轉(zhuǎn)型的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵不在于哪種技術(shù)更聰明，而在于誰(shuí)能把核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈牢牢掌握在自己手里。中國(guó)電動(dòng)車(chē)路線(xiàn)并沒(méi)有錯(cuò)，它在乘用車(chē)市場(chǎng)取得壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，同時(shí)氫能也在合適場(chǎng)景證明價(jià)值。中國(guó)全都要的策略，讓自己在馬拉松式的轉(zhuǎn)型中占據(jù)主動(dòng)。