4 月 11 日，長安汽車總經(jīng)理趙非在智能電動汽車發(fā)展高層論壇拋出重磅觀點：僅靠賣車，車企已無法盈利；2026 年全球燃油車 7000 萬、新能源車 3000 萬，比例 7:3，油電混動多元并存才是行業(yè)常態(tài)。這一判斷打破 “純電取代燃油” 的激進論調(diào)，為車企轉(zhuǎn)型、市場競爭指明方向，引發(fā)行業(yè)熱議。

趙非直言，當前汽車行業(yè)陷入 “價格戰(zhàn)內(nèi)卷”，車企為搶份額不斷降價，單車利潤持續(xù)下滑，多數(shù)車企陷入 “賣一輛虧一輛” 的困境。僅靠整車銷售，無法覆蓋研發(fā)、制造、渠道、售后成本，必須從 “賣車” 轉(zhuǎn)向 “賣服務(wù)、賣生態(tài)、賣智能化”，通過軟件訂閱、數(shù)據(jù)服務(wù)、出行服務(wù)、后市場等多元盈利，才能活下去。

關(guān)于市場格局，趙非預(yù)測：2026 年全球汽車需求仍以燃油車為主，7000 萬燃油車、3000 萬新能源車，比例 7:3。純電適合城市通勤、短途出行；混動適合長途、家用；燃油車適合商用、越野、偏遠地區(qū)，三種動力形式長期并存，不存在誰取代誰。長安將堅持 “油電并舉、混動優(yōu)先”，覆蓋全價位、全場景，滿足不同用戶需求。

這一判斷基于全球市場現(xiàn)實：歐美、東南亞、非洲等地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，燃油車仍占主導(dǎo)；中國市場新能源滲透率雖超 50%，但長途、商用、越野場景仍依賴燃油 / 混動。純電取代燃油是長期過程，至少需要 10-20 年，車企不能盲目押注純電，忽視燃油、混動市場。

長安的轉(zhuǎn)型路徑清晰：一是技術(shù)多元，持續(xù)升級藍鯨混動、深藍純電、阿維塔高端，覆蓋油、混、電；二是盈利多元，加大軟件、生態(tài)、服務(wù)投入，推出智駕訂閱、座艙升級、數(shù)據(jù)服務(wù)，提升單車盈利；三是全球化，依托長安、深藍、阿維塔三大品牌，拓展海外市場，對沖國內(nèi)內(nèi)卷壓力。

趙非的觀點，給行業(yè)敲響警鐘：純電不是唯一出路，多元技術(shù)、多元盈利才是生存之道。盲目押注純電、放棄燃油 / 混動，只會陷入虧損；只有兼顧油電、兼顧制造與服務(wù)，才能在存量競爭中突圍。

對消費者而言，油電混動多元并存是好事，選擇更豐富：城市通勤選純電，長途家用選混動，商用越野選燃油，不用被單一技術(shù)綁架。車企也會推出更多高性價比、高智能化的車型，滿足不同需求。

長安的判斷，符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律，也為車企轉(zhuǎn)型提供參考。未來，汽車行業(yè)將從 “產(chǎn)品競爭” 轉(zhuǎn)向 “生態(tài)競爭”，從 “賣車” 轉(zhuǎn)向 “賣服務(wù)”，油電混動長期并存，多元發(fā)展才是王道。