我們在 Jasper Phillipsen 參加 2026 年巴黎 - 魯貝賽的 Canyon Endurace 賽車上發(fā)現(xiàn)了 Shimano 新款公路車鎖踏的原型版本。

乍一看，整體形狀、尺寸和比例與現(xiàn)有的 Dura-Ace PD-R9100 鎖踏非常相似。然而，更薄的中央部分表明，Shimano 可能在追求更低的堆疊高度，而不是將其公路車鎖踏推向全新的方向。

有什么新變化？

最明顯的變化是從三塊不銹鋼接觸板改為兩塊。這些接觸板用于減少鎖片與鎖踏本體之間的磨損。

原型簡化了這一布局，在鎖踏兩側(cè)各有一塊接觸板。

其他更新非常微妙：

• 軸上的內(nèi)側(cè)軸承凸起看起來可能更明顯

• 中央軸部分和鎖踏整體深度可能更薄——這些都是非常細微的變化

后一點可能是最有意義的改變。

堆疊高度競賽

近年來，各品牌之間展開了一場小規(guī)模的競賽，都在降低鎖踏系統(tǒng)的堆疊高度。

更低的堆疊高度將騎手的腳更靠近鎖踏軸心，可以通過減少鞋子與旋轉(zhuǎn)點之間的距離來提高穩(wěn)定性。它還對空氣動力學性能有邊際影響。

假設這些鎖踏更薄（我們沒有被允許拿出卡尺測量），Shimano 可能在這里追求類似的收益。

Phillipsen 已在使用

我們尚未看到鎖踏與鎖鞋的搭配，但我們了解到Phillipsen 整個賽季都在使用新款鎖踏參賽。

初步分析他在 Flanders Fields 的照片，他的鎖片看起來與現(xiàn)有的 SPD-SL 鎖片相似（如果不是完全相同的話），但我們需要近距離觀察才能確定。

這是 SPD-SLR 嗎？

目前尚不清楚這是否是我們?nèi)ツ陥蟮赖?strong>泄露的 SPD-SLR 鎖踏系統(tǒng)。

零售商泄露、專利和商標文件都指向全新的鎖踏平臺，可能包括功率計鎖踏甚至新的鎖片設計。

但我們在這里發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品并不明顯支持這一點。

首先，沒有功率計的明顯跡象。與其他品牌的踏板式系統(tǒng)不同，沒有外部艙或過大的軸部分。

此外，Phillipsen 使用的是 Shimano 的 Dura-Ace 曲柄式功率計，這幾乎證實了這些是標準鎖踏。

這些鎖踏也沒有任何 SPD-SLR 標識，而是采用了典型的 Shimano 原型標記。

結(jié)論：漸進式進化

基于此，這款鎖踏（可能包括整個 SPD-SLR 系列）看起來更像是現(xiàn)有平臺的更新，而不是徹底替換，至少目前是這樣。

這并不排除單獨推出 SPD-SLR 的可能性，但到目前為止我們所看到的一切表明，Shimano 計劃的是溫和的進化，而不是革命性的變革。

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