當(dāng)行業(yè)還在內(nèi)卷智駕芯片的算力參數(shù)、死磕城市NOA的接管里程時(shí)，地平線已經(jīng)把戰(zhàn)火燒到了智能汽車的終局賽道。

4月11日，2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇在北京召開(kāi)，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱以“奔向物理世界AI的偉大時(shí)代”為主題發(fā)表演講，不僅曬出了2025年行業(yè)天花板級(jí)的成績(jī)單，更拋出了改寫(xiě)產(chǎn)業(yè)格局的重磅信號(hào)：中國(guó)首個(gè)艙駕融合智能體芯片方案——星空系列，將于4月22日正式發(fā)布。

這從來(lái)不是一次常規(guī)的新品預(yù)熱，而是中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)在完成千萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)的“成人禮”后，正式向全球智能汽車核心技術(shù)深水區(qū)發(fā)起的新一輪沖鋒，更是中國(guó)汽車供應(yīng)鏈從“單點(diǎn)突圍”到“全維升維”的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

回望2025年，地平線交出的，是一份足以改寫(xiě)中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)發(fā)展史的答卷。市場(chǎng)端，以47.7%的市占率蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)ADAS芯片市場(chǎng)冠軍，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)每?jī)奢v搭載輔助駕駛的新車，就有一輛搭載了地平線的芯片；同時(shí)躋身NOA功能芯片市場(chǎng)TOP3，頭部壁壘持續(xù)加固。量產(chǎn)端，征程系列芯片累計(jì)出貨突破1000萬(wàn)套，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)達(dá)成這一里程碑的智駕科技企業(yè)，徹底打破了海外廠商在車載芯片領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷，完成了中國(guó)智駕芯片從“能用”到“好用”再到“規(guī)模化普及”的跨越。

這份亮眼成績(jī)的背后，是地平線“重研發(fā)、強(qiáng)創(chuàng)新”的長(zhǎng)期主義。2025年，地平線研發(fā)投入高達(dá)51.5億元，持續(xù)的高強(qiáng)度投入轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)突破——國(guó)內(nèi)首發(fā)一段式端到端全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)HSD，直接推動(dòng)行業(yè)智駕技術(shù)路線的迭代升級(jí)。更難得的是，地平線實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破與規(guī)�；慨a(chǎn)的雙向奔赴，形成了量?jī)r(jià)齊升的良性循環(huán)，打破了“芯片企業(yè)量產(chǎn)即虧損”的行業(yè)魔咒，為中國(guó)硬科技企業(yè)的商業(yè)化落地，樹(shù)立了可復(fù)制的標(biāo)桿。

如果說(shuō)征程系列的千萬(wàn)出貨，讓地平線站穩(wěn)了中國(guó)智駕芯片的頭部身位，那么星空系列的發(fā)布，則是地平線對(duì)行業(yè)的一次降維升維，更是對(duì)智能汽車終局形態(tài)的一次重新定義。

當(dāng)下行業(yè)熱議的艙駕融合，大多停留在“物理拼接”的偽融合階段：座艙與智駕各用一套芯片、各跑一套模型，只是被放進(jìn)同一個(gè)硬件盒子里，不僅硬件成本高企，更存在無(wú)法打通的數(shù)據(jù)壁壘，最終給用戶帶來(lái)的，只能是“車機(jī)與智駕各玩各的”割裂體驗(yàn)。而星空系列從研發(fā)之初就直擊行業(yè)痛點(diǎn)，采用單芯片一體化設(shè)計(jì)，將座艙與智駕雙域計(jì)算合二為一，徹底打破了傳統(tǒng)硬件分離的架構(gòu)桎梏。

這種架構(gòu)級(jí)的革新，帶來(lái)的是產(chǎn)業(yè)與用戶的雙重紅利。對(duì)車企而言，星空系列通過(guò)硬件共用、線束與散熱系統(tǒng)簡(jiǎn)化，可實(shí)現(xiàn)單車1500至4000元的硬件成本優(yōu)化，在車市價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)白熱化的當(dāng)下，這份成本空間，既可以成為車企的利潤(rùn)護(hù)城河，也可以成為智能駕駛技術(shù)下沉到10萬(wàn)級(jí)家用車市場(chǎng)的核心底氣，真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠。

而星空系列真正的野心，從來(lái)不止于硬件整合與成本優(yōu)化，而是推動(dòng)汽車從代步工具，向真正的整車智能體演進(jìn)。在中央集成大模型的加持下，星空系列將車端AI從分散的分布式模型，升級(jí)為統(tǒng)管駕駛、座艙、全車控制的中央集成大模型，賦予車輛個(gè)性、技能、記憶三大核心能力，讓汽車完成了從“對(duì)話智能”到“行動(dòng)智能”的關(guān)鍵跨越。

過(guò)去，車載智能更像是一個(gè)“語(yǔ)音遙控器”，只能完成“你說(shuō)我做”的簡(jiǎn)單指令；而星空系列賦能的智能汽車，更像一個(gè)真正懂你的出行伙伴，它能記住你的每一個(gè)用車習(xí)慣，能幫你完成從餐廳預(yù)訂、影院選座到車位預(yù)約繳費(fèi)的全鏈路服務(wù)，徹底打通了數(shù)字世界與物理世界的交互壁壘，讓“千人千面”的定制化出行體驗(yàn)，從概念變成了現(xiàn)實(shí)。

在創(chuàng)業(yè)第十年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，地平線完成了從芯片到軟件、從智駕到智艙的整車計(jì)算全覆蓋，成為行業(yè)內(nèi)少有的能同時(shí)駕馭四大象限的玩家。而更難得的是，站在行業(yè)之巔的地平線，始終堅(jiān)守開(kāi)放生態(tài)的初心，堅(jiān)定做Tier 2供應(yīng)商，其2025年?duì)I收的95%以上都來(lái)自生態(tài)合作。

智能汽車的中央計(jì)算時(shí)代，從來(lái)沒(méi)有一家企業(yè)能通吃全產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)品架構(gòu)決定組織架構(gòu)，中央計(jì)算的新范式，必然需要開(kāi)放協(xié)同的產(chǎn)業(yè)組織與之適配。地平線的選擇，是放棄全棧閉環(huán)的短期紅利，做全行業(yè)的“賦能者”，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴協(xié)同創(chuàng)新，讓更多車企、Tier1、軟件服務(wù)商都能站在頂級(jí)的硬件平臺(tái)上做創(chuàng)新，不用重復(fù)造輪子，最終以高效的產(chǎn)業(yè)協(xié)作，推動(dòng)中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)。

從征程到星空，地平線走過(guò)的十年，也是中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑的十年。千萬(wàn)級(jí)的出貨量，是中國(guó)智駕芯片產(chǎn)業(yè)的里程碑，卻不是終點(diǎn)。當(dāng)海外巨頭還在固守分布式硬件架構(gòu)，內(nèi)卷單一算力參數(shù)時(shí)，地平線已經(jīng)以星空系列為錨，摸到了物理世界AI時(shí)代的門(mén)扉。

智能汽車的下一個(gè)十年，拼的從來(lái)不是單一硬件的參數(shù)內(nèi)卷，而是架構(gòu)級(jí)的創(chuàng)新、全場(chǎng)景的體驗(yàn)，以及開(kāi)放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而地平線的這場(chǎng)奔赴，不僅是一家企業(yè)的升維之路，更是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)，向全球價(jià)值鏈頂端沖鋒的全新征程。