上海作為長三角無可爭(zhēng)議的龍頭，世界級(jí)航運(yùn)、金融、科創(chuàng)、貿(mào)易城市，每年通過鐵路進(jìn)出上海的客流量巨大。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年上海通過鐵路到達(dá)和發(fā)送的旅客數(shù)量近3億人次，通過民航機(jī)場(chǎng)到發(fā)旅客數(shù)量超過1.3億人次，如此規(guī)模的流量恰好是上海這座世界級(jí)城市的最好注腳。

如此龐大的客流量，僅靠一兩座火車站肯定是吃不消的。在上海市十四五綜合交通規(guī)劃、以及2017年版本的上海鐵路樞紐規(guī)劃圖中明確了上海鐵路樞紐“四主多輔”的格局。

上海城市總體規(guī)劃中已經(jīng)把鐵路樞紐規(guī)劃給明白展示出來了，上海站、上海虹橋站、上海寶山站、上海南站、上海東站均被標(biāo)注為樞紐站。但隨著上海北部寶山區(qū)在建北部樞紐站寶山站以及上海圍繞浦東機(jī)場(chǎng)打造的東方樞紐上海東站，似乎已經(jīng)將原有格局給打破了，有必要重新認(rèn)識(shí)一下它們了。

目前上海境內(nèi)歷史最悠久的鐵路車站—上海站，又稱上海新客站，位于靜安區(qū)閘北，是京滬線和滬寧線的終點(diǎn)站，承接來自北京方向、蘇北方向和南京方向的客流。目前上海站接入了京滬鐵路、滬寧城際鐵路、滬蘇通鐵路等線路。

上海境內(nèi)首座空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐站，也是上海乃至長三角最為繁忙的高速鐵路樞紐站—上海虹橋站當(dāng)之無愧地是上海主樞紐站之一。上海虹橋站也是我國第一座實(shí)現(xiàn)高鐵與民航機(jī)場(chǎng)、城市軌道貫通運(yùn)營的高鐵站。

上海虹橋站承接了京滬高鐵、滬寧城鐵、滬漢蓉高鐵、滬昆高鐵等方向的高鐵到發(fā)任務(wù)，雖然站場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)高達(dá)16臺(tái)30線，但依然無法容納這么多線路車次的繼續(xù)增長。

于是上海又在2017年開建了松江站，作為滬蘇湖高鐵的上海首發(fā)站，分擔(dān)上海虹橋樞紐列車到發(fā)任務(wù)。松江站規(guī)劃建設(shè)9臺(tái)23線，主要承擔(dān)滬蘇湖方向列車客流，同時(shí)借助聯(lián)絡(luò)線部分分擔(dān)來自滬杭客專方向的部分客流。但松江站并未達(dá)到樞紐站的層次，目前被定位為輔助鐵路站。

隨著滬蓉渝北沿江高鐵的規(guī)劃建設(shè)，上海北部寶山片區(qū)又新增了一座大型高鐵站，這就是寶山站。寶山站作為上海城北唯一的一座大型高鐵樞紐站，是滬蓉渝北沿江高鐵始發(fā)站，也是滬蘇通鐵路二期工程中間站，站房面積8.1萬平米，站場(chǎng)規(guī)模為8臺(tái)18線，采用雙層站場(chǎng)設(shè)計(jì)，定位為上海鐵路樞紐站之一。

上海在建的另一座樞紐大站是上海東站。上海東站連同上海浦東機(jī)場(chǎng)被稱為面向世界的東方樞紐。上海東站規(guī)劃建設(shè)之初就被定位為上?！八闹鞫噍o”主客站，上海第二大鐵路樞紐。上海東站與上海虹橋站構(gòu)成東西方向雙樞紐，上海東站以138 萬㎡綜合體體量，15 臺(tái) 30 線的站場(chǎng)規(guī)模，以及國鐵、市域鐵路、城市軌道交通等共同構(gòu)成浦東地區(qū)最大的綜合交通樞紐。

那么你認(rèn)為以上哪些車站能夠算得上上海鐵路主樞紐站呢？（圖片引用自網(wǎng)絡(luò)）