這是日本官方在公開降級(jí)對(duì)華關(guān)系，而且藍(lán)皮書里還大篇幅炒作“中國(guó)威脅論”，翻出各種舊賬惡意抹黑中國(guó)，甚至無(wú)理干涉中國(guó)內(nèi)政，這種背信棄義的做法，很快就遭到了中方的嚴(yán)厲回應(yīng)。

更讓日本沒(méi)想到的是，俄羅斯和韓國(guó)也緊接著輪番站出來(lái)點(diǎn)名批評(píng)，把日本推到了國(guó)際輿論的風(fēng)口浪尖。

而更讓日本政府措手不及的是，藍(lán)皮書發(fā)布還不到12小時(shí)，原本運(yùn)營(yíng)的53條中日直飛航線就全線取消，這下整個(gè)日本都陷入了尷尬，作為首相的高市早苗，自始至終都沉默不語(yǔ)，連一句像樣的回應(yīng)都沒(méi)有，日本落到今天這個(gè)境地，說(shuō)到底就是咎由自取。

可新版藍(lán)皮書一出來(lái)，直接把這個(gè)核心表述刪掉了，換成了“重要鄰國(guó)”，這一字之差，背后藏著的是日本對(duì)華戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)向，從之前的“合作優(yōu)先”徹底變成了“防范優(yōu)先”。

更過(guò)分的是，藍(lán)皮書里還滿是冷戰(zhàn)零和思維，說(shuō)中國(guó)搞“脅迫外交”，拿所謂的雷達(dá)鎖定日本軍機(jī)、稀土出口管制等事情說(shuō)事兒，完全無(wú)視日本戰(zhàn)斗機(jī)頻繁抵近中方軍事活動(dòng)區(qū)域偵察的事實(shí)。

也不提中方的合理反制措施，這種顛倒黑白的說(shuō)法，說(shuō)白了就是在國(guó)際上抹黑中國(guó)形象，刻意制造對(duì)立。

中方對(duì)此強(qiáng)烈不滿并堅(jiān)決反對(duì)，已經(jīng)向日方提出嚴(yán)正交涉，要求日方立即糾正錯(cuò)誤，停止挑動(dòng)對(duì)抗，多做有利于地區(qū)和平穩(wěn)定的事。

值得一次的是，俄羅斯和韓國(guó)也同樣對(duì)日本有頗多不滿，俄羅斯方面直接駁斥了藍(lán)皮書里關(guān)于南千島群島的錯(cuò)誤表述，強(qiáng)調(diào)這些島嶼是俄羅斯的固有領(lǐng)土，日本的主張毫無(wú)根據(jù)。

韓國(guó)更是氣得不輕，因?yàn)樗{(lán)皮書里把日韓爭(zhēng)議的獨(dú)島（日本稱竹島）說(shuō)成是“日本固有領(lǐng)土”，韓國(guó)外交部當(dāng)天就召見了日本駐韓公使，提出強(qiáng)烈抗議，要求日方撤回相關(guān)錯(cuò)誤主張，原本就磕磕絆絆的韓日關(guān)系，這下更是雪上加霜。

日本這邊剛在外交上把姿態(tài)擺得老高，那邊航線取消的消息就給了他們狠狠一擊。

藍(lán)皮書發(fā)布后不到12小時(shí)，3月份運(yùn)營(yíng)的53條中日直飛航線就全部取消，沒(méi)有一個(gè)航班執(zhí)飛，整個(gè)月中國(guó)大陸赴日航班取消了2691個(gè)，取消率高達(dá)49.6%，差不多每?jī)砂嗑屯Ｒ话?。要知道，櫻花季本是日本旅游業(yè)的黃金時(shí)期。

往年這個(gè)時(shí)候，航空公司都會(huì)加密班次來(lái)迎接中國(guó)游客，可今年卻出現(xiàn)了航線大面積停擺的情況。

像北京大興到大阪關(guān)西這條黃金航線，125個(gè)航班全部取消，取消率100%，福州、寧波、沈陽(yáng)等多地的支線航線也都無(wú)一幸免，大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)的中日航班數(shù)量更是驟減了73%。

航線取消是中日關(guān)系持續(xù)惡化的必然結(jié)果，背后有清晰的時(shí)間線。

2025年11月，高市早苗發(fā)表涉臺(tái)謬論，公然干涉中國(guó)內(nèi)政，嚴(yán)重沖擊了中日關(guān)系的政治基礎(chǔ)，中方隨即發(fā)布了謹(jǐn)慎赴日旅游的提醒，中國(guó)民眾赴日旅游的意愿一下子就降了下來(lái)。

從那之后，中日航班的取消率就開始逐月攀升，2026年1月有49條航線取消，取消率47.2%，2月增加到52條，取消率48.5%，到了3月直接變成53條全停，取消率也漲到了49.6%。

這是中方對(duì)日本錯(cuò)誤行為的合理反制，畢竟航班運(yùn)營(yíng)需要兩國(guó)航權(quán)審批，中方通過(guò)收緊審批、削減班次的方式，讓日本為自己的外交錯(cuò)誤付出經(jīng)濟(jì)代價(jià)，這種反制既合法又合理，完全符合國(guó)際慣例。

更讓日本頭疼的是，航線取消還影響了中日之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。中日互為重要的貿(mào)易伙伴，很多商品、零部件都是通過(guò)航空運(yùn)輸快速流通的。

航線停擺后，企業(yè)的物流成本大幅上升，交貨周期也變長(zhǎng)了，一些對(duì)時(shí)效性要求高的產(chǎn)品，比如生鮮、精密儀器等，根本無(wú)法及時(shí)運(yùn)輸，這讓不少日本企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃都被打亂，訂單量也出現(xiàn)了下滑。

有日本工商界人士就抱怨，政府的外交決策完全不顧企業(yè)的實(shí)際利益，這種政治凌駕于經(jīng)濟(jì)之上的做法，只會(huì)讓日本企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上失去競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)這么嚴(yán)重的后果，作為日本首相的高市早苗卻全程沉默不語(yǔ)，這背后其實(shí)有說(shuō)不出的苦衷。一方面，她心里清楚，航線取消是日本自己的錯(cuò)誤行為導(dǎo)致的，中方的反制有理有據(jù)，日本根本沒(méi)理由反駁。

高市早苗自己就是中日關(guān)系惡化的始作俑者之一，她之前發(fā)表的涉臺(tái)言論，已經(jīng)讓中日關(guān)系降到了冰點(diǎn)，現(xiàn)在又通過(guò)藍(lán)皮書進(jìn)一步降級(jí)對(duì)華關(guān)系，這種步步緊逼的做法，必然會(huì)遭到中方的反制，航線取消只是其中之一。

另一方面，高市早苗政府現(xiàn)在面臨著內(nèi)外交困的局面，根本沒(méi)能力解決航線取消的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)，日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，民眾對(duì)政府的滿意度持續(xù)走低，旅游業(yè)和航空業(yè)的從業(yè)者紛紛抗議，要求政府盡快改善中日關(guān)系，恢復(fù)航班運(yùn)營(yíng)。

國(guó)際上，日本同時(shí)得罪了中、俄、韓三個(gè)國(guó)家，外交處境孤立，想要尋求其他國(guó)家的支持也不現(xiàn)實(shí)。更關(guān)鍵的是，恢復(fù)航線需要中日雙方協(xié)商解決，可日本現(xiàn)在的態(tài)度根本沒(méi)有緩和的跡象，高市早苗就算想回應(yīng)，也拿不出有效的解決方案，只能選擇沉默，逃避責(zé)任。

日本這次降級(jí)對(duì)華關(guān)系，結(jié)果卻遭到航線全取消的反制，高市早苗沉默不語(yǔ)，這一切都是咎由自取。外交不是小孩子過(guò)家家，不能只圖一時(shí)的政治快感，而不顧國(guó)家和民眾的根本利益。

日本只有正視歷史和現(xiàn)實(shí)，尊重中國(guó)的核心利益，停止挑釁行為，才能重新贏得中方的信任，讓中日關(guān)系回到正軌，這才是對(duì)日本最有利的選擇，也是唯一的選擇。

參考資料：

外交部回應(yīng)日本“降級(jí)”日中關(guān)系——環(huán)球時(shí)報(bào)