財聞記者 張曉迪 發(fā)自北京

在4月11日舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，飛書產(chǎn)品副總裁、飛書項目負責人洪濤發(fā)表演講指出，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，汽車行業(yè)的競爭正從傳統(tǒng)的“馬力競爭”轉向產(chǎn)品力、算力、技術創(chuàng)新與組織力的綜合較量。在這一產(chǎn)業(yè)沃土上，中國有望孕育出屬于自己的新一代先進管理軟件與數(shù)字化產(chǎn)品，完成從“德國經(jīng)驗”到“中國答案”的跨越。

洪濤援引2026年賽迪報告數(shù)據(jù)表示，2025年銷量前十的新能源乘用車品牌中，有七家已選用飛書項目。在軟件研發(fā)管理SaaS領域和IPD管理SaaS領域，飛書項目分別以46.8%和68.6%的市場份額位居雙第一。

“面向未來，我們自己的技術突破、技術創(chuàng)新，是否需要重塑研發(fā)范式？”洪濤說，飛書項目的定位，正是成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化研發(fā)管理的陪伴者與基礎設施。

飛書產(chǎn)品副總裁、飛書項目負責人洪濤 張曉迪 攝

整車研發(fā)復雜度指數(shù)級上升，飛書項目推“All in One”一體化管理

洪濤指出，與傳統(tǒng)機械制造的瀑布式開發(fā)不同，當前整車研發(fā)面臨“既敏捷又穩(wěn)健”的雙重要求。為此，飛書項目推出了支撐整車研發(fā)的All in One一體化管理方案，同時支持軟件與硬件研發(fā)管理，讓軟件工程師、硬件工程師與整車團隊在同一張計劃中對齊進度。

以阿維塔為例，該公司借助飛書項目打造了從需求到上市的全鏈路管理，沉淀了1400個整車標準，將PSD需求分析時間減少90%。更值得關注的是，阿維塔還引入了AI虛擬質量工程師，基于飛書項目中的研發(fā)上下文，實現(xiàn)自動生成解決方案與實時模型校驗，從“人找問題”轉變?yōu)椤跋到y(tǒng)預判問題”。

三大維度深度賦能：智能化、電動化與商業(yè)模式重構

洪濤進一步介紹了飛書項目在三個關鍵維度的實踐，在智能化方面，飛書項目已服務八九成已知的智能駕駛企業(yè)。以Momenta為例，其以飛書項目為數(shù)字化研發(fā)底座，內部開發(fā)了50多款插件，日均API調用超120萬次，實現(xiàn)一鍵將測試任務下發(fā)到車端，路測效率提升十倍。同時，飛書項目打造的ASPICE解決方案已獲得國際主流主機廠認證，并被豐田汽車上海研發(fā)中心用于動態(tài)法規(guī)庫建設，實現(xiàn)合規(guī)要求無縫嵌入研發(fā)全鏈路。

電動化方面，飛書項目幫助構建高韌性質量管理體系。例如，汽車熱管理企業(yè)銀輪股份通過飛書項目將APQP全流程數(shù)字化，關鍵交付物固化在線模板，形成可追溯鏈路，VDA審核成本降低70%，研發(fā)周期縮短20%。

商業(yè)模式重構方面，飛書項目支持企業(yè)實現(xiàn)消費級敏捷響應，并搭建嚴密的數(shù)據(jù)保護網(wǎng)，保障全球數(shù)據(jù)合規(guī)。

飛書項目如何打通車企研發(fā)、制造與銷售斷點？

當前，車企的組織越來越復雜，飛書如何解決研發(fā)、制造和銷售之間的協(xié)同與斷點？

洪濤告訴財聞，這正是飛書項目要解決的核心問題。他指出，傳統(tǒng)研發(fā)管理工具如JIRA主要面向軟件工程師，其他角色（產(chǎn)品、設計、法務、銷售等）使用門檻較高。而飛書項目采用類Excel的易用設計和可視化流程圖，能將4S店、用戶反饋、法務合規(guī)、研發(fā)處理等不同角色串聯(lián)在同一流程中。

“哪怕是非技術人員，也可以直觀地看到整個問題的處理進度。飛書項目最大特點就是讓不同工種、不同職能的人都融入一個流程管理體系，從而提升組織效率、減少信息折損。”洪濤說。

洪濤說，“當前中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正經(jīng)歷數(shù)字化研發(fā)管理重塑，軟件賦能產(chǎn)業(yè)沉淀先進流程，產(chǎn)業(yè)反哺軟件構建壁壘。有可能在這樣的趨勢下，打造出像西門子、SAP這樣的數(shù)字化軟件生態(tài)。飛書項目有幸服務全球最具活力的市場，并將與中國汽車行業(yè)的發(fā)展同行。”