今天，我們來說說一個鎮(zhèn)的歷史。這個鎮(zhèn)，就是這三四十年非常有名的東莞樟木頭鎮(zhèn)。

樟木頭鎮(zhèn)的歷史并不長。

關于“樟木頭”地名的來歷，網上流行的說法是這樣的。清朝一個巡撫，路過今樟木頭地域時，在一棵樟樹下休息，聞到了樟樹的清香，心情愉悅之下將此地命名為樟木頭。

這種說法是錯誤的，樟木頭地名在明朝就有了。

明末王永瑞編輯的《新修廣州府志》里，已經出現樟木頭地名。該書在講述東莞縣內駐軍時，提到：“ 企石營在縣東六十里，明初置。又有樟木頭、石頭潭二營，皆山谷扼要處?！卑凑丈鲜霰硎?，樟木頭是一個偏僻地帶，有軍隊駐扎。

從明朝到清朝，樟木頭的名聲并不顯赫。我手頭幾個版本的清朝地圖里，東莞的石龍、橫瀝、常平等地名都有顯著標示，卻均沒有樟木頭。

樟木頭是怎么崛起的呢？

廣九鐵路讓樟木頭飛速發(fā)展起來。

1907年，連接廣州到香港九龍的廣九鐵路開始修建，1911年建成通車。廣九鐵路建設之初，在東莞縣和寶安兩縣境內，從北到南設置有石龍、茶山、常平、樟木頭、塘廈、平湖、深圳等幾個站。

在這么多設車站的墟鎮(zhèn)中，為什么樟木頭站會脫穎而出，成為第一大站呢？

公路的興起又給了樟木頭另一個機緣。

早在1923年，惠州鄉(xiāng)賢張友仁等就籌建惠州到樟木頭的公路。這條公路修建的目的就是讓惠州地區(qū)（當時稱為惠陽縣）接受廣九鐵路的輻射。

為什么選擇東莞樟木頭作為鐵路和公路的接駁點？當時潼湖的水面面積很大，公路不能直接穿越潼湖到常平，除此之外，廣九鐵路沿線到惠州城，直線距離最近的火車站就是樟木頭。

惠樟公路只用了不到一年的時間，1923年年底就修通了。這是廣東省最早的公路之一，其惠州段今天還在沿用，被稱之為仲愷大道。

1930年，從東莞縣城的莞樟公路公路開始修建，從東莞縣城接駁鐵路的地點又是樟木頭。

兩條重要公路在此接駁鐵路，樟木頭想不發(fā)展都難。

（1930年地圖，樟木頭為惠州和東莞接駁鐵路的中心）

民國時期，樟木頭實際上是廣州、東莞、寶安、香港和惠州的交通樞紐。

抗日戰(zhàn)爭期間，為控制廣九鐵路，侵華日軍在樟木頭常年駐扎了一個大隊。

建國以后，樟木頭先后為公社、區(qū)、鎮(zhèn)等建制。

樟木頭的第二次騰飛，是在改革開放之后。

上世紀八九十年代，樟木頭的交通區(qū)位中心，吸引了大量港資企業(yè)入駐。樟木頭大力房地產業(yè)和服務業(yè)，曾以“二十萬元一套電梯洋房”為口號，吸引了15萬香港人來此定居，成為名副其實的小香港。

1993年，京九鐵路動工，又一次拉動了港人到樟木頭購房的熱潮。當年，樟木頭面向香港市場銷售商品房13800套，一個鎮(zhèn)的銷售額就占港人在內地購房總量的40%。

上世紀八九十年代，對于湖南、湖北、江西、貴州等省的外來打工者說，樟木頭是一個重要的中轉站，很多人在這里下火車，開始見識廣東的繁華。

對于很多六零后，七零后來說，樟木頭，已經成為揮之不去的記憶。

我在年輕的時候，還經常去樟木頭，現在已經很多沒去了。

在查閱資料的時候，偶爾看到一則2014年的老新聞，《“小香港”已成昨日記憶，八成港人已售房離去》，真讓人唏噓不已。

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