最近聽(tīng)?zhēng)讉€(gè)跑長(zhǎng)途的朋友抱怨，說(shuō)隧道口的罰單像雪花一樣飄來(lái)，躲都躲不掉。其中一個(gè)，在限速80的隧道口，儀表盤(pán)顯示85，結(jié)果收到通知，實(shí)測(cè)89，超速10%以上，三分兩百塊沒(méi)了。他納悶：我就快了那么一點(diǎn)點(diǎn)，感覺(jué)根本沒(méi)超啊。

這感覺(jué)沒(méi)錯(cuò)，但感覺(jué)往往最騙人。尤其是進(jìn)出隧道那一瞬間。

去年開(kāi)始，全國(guó)高速搞限速優(yōu)化，取消了那種“斷崖式”的突然降速，要求相鄰路段限速差不能超過(guò)20公里。這本來(lái)是好事，開(kāi)車(chē)更順了?？善婀值氖?，很多明明掛著“80”限速牌的隧道口，卻成了電子眼閃得最勤快的地方，罰單量蹭蹭往上漲。為什么統(tǒng)一規(guī)矩后，這里反而成了重災(zāi)區(qū)？

第一個(gè)原因，藏在你的眼睛里。大白天，你從亮堂堂的路面一頭扎進(jìn)隧道，眼前會(huì)突然一黑，像被吸進(jìn)一個(gè)黑洞，這就是“黑洞效應(yīng)”。這幾秒鐘，你的瞳孔在拼命放大，努力適應(yīng)昏暗的光線(xiàn)，視覺(jué)靈敏度其實(shí)降到了最低。研究數(shù)據(jù)說(shuō)，以80公里時(shí)速，這暗適應(yīng)的十幾秒里，車(chē)已經(jīng)盲開(kāi)了三百多米，相當(dāng)于繞操場(chǎng)跑一圈。這時(shí)候，你對(duì)速度的判斷是失靈的，覺(jué)得好像慢了，腳就不自覺(jué)往下壓。同樣，出隧道時(shí)，一片白光刺來(lái)（“白洞效應(yīng)”），豁然開(kāi)朗，心情一放松，也容易覺(jué)得車(chē)速慢，想加點(diǎn)速趕緊離開(kāi)。一來(lái)一去，油門(mén)就在不知不覺(jué)中踩深了。

第二個(gè)原因，是隧道這個(gè)環(huán)境本身在“欺騙”你。里面空間封閉，兩邊的墻壁離車(chē)很近，在你往前沖的時(shí)候，它們飛快地向后掠過(guò)，這種強(qiáng)烈的視覺(jué)對(duì)比，會(huì)給你一種“速度感”。但詭異的是，這種速度感常常是錯(cuò)的，它讓你低估了自己的真實(shí)車(chē)速。你以為自己開(kāi)得挺穩(wěn)，其實(shí)指針可能已經(jīng)悄悄偏右了。加上隧道里環(huán)境單調(diào)，開(kāi)久了容易壓抑和疲勞，心里就一個(gè)念頭：快點(diǎn)開(kāi)出去。這心理一驅(qū)動(dòng)，腳上就更沒(méi)數(shù)了。

那有人會(huì)說(shuō)，我盯著儀表盤(pán)開(kāi)總行了吧？理論上行。但人的注意力是有限的，尤其在進(jìn)出隧道那個(gè)光線(xiàn)劇烈變化、需要集中精神觀察路況的關(guān)口，你很難分心去時(shí)刻校對(duì)儀表盤(pán)上的數(shù)字。而且，有些老司機(jī)過(guò)于相信自己的車(chē)感和經(jīng)驗(yàn)，覺(jué)得“這條路我熟，閉著眼都能開(kāi)”，恰恰是這種自信，最容易栽跟頭。

還有一點(diǎn)不能忽視，就是現(xiàn)在的測(cè)速越來(lái)越“聰明”了。為了杜絕“斷崖式限速”，新規(guī)要求設(shè)置漸變限速標(biāo)志，比如“120→110→100”這樣提前提醒。但這也意味著，測(cè)速點(diǎn)可能就藏在最后那級(jí)限速（比如80）的起始位置，抓的就是你還沒(méi)來(lái)得及把速度完全降下來(lái)的瞬間。加上區(qū)間測(cè)速、移動(dòng)測(cè)速、高清攝像頭融合使用，超速幾秒鐘都能被精準(zhǔn)抓拍。

所以，下次接近隧道，別光看限速牌。提前幾百米就開(kāi)始松油門(mén)，把速度穩(wěn)穩(wěn)地降下來(lái)，讓儀表盤(pán)指針老老實(shí)實(shí)指在80以下，甚至更低一點(diǎn)。進(jìn)隧道后，保持車(chē)距，握穩(wěn)方向盤(pán)，別被那種虛假的速度感帶偏。記住，隧道里沒(méi)有應(yīng)急車(chē)道，一旦出事，救援難度極大，后果也嚴(yán)重得多。罰單是小事，安全穿過(guò)那片短暫的黑暗，才是真正要緊的事。