一份即將發(fā)表于《交通研究跨學(xué)科視角》期刊的研究，從Reddit上扒了數(shù)千條外賣騎手的真實(shí)吐槽。他們發(fā)現(xiàn)：當(dāng)系統(tǒng)把準(zhǔn)時率寫進(jìn)生死線，超速就不再是"個人選擇"，而是被算法逼出來的生存策略。

研究者盯上了DoorDash、GrubHub、UberEats三家平臺的騎手社區(qū)，把所有提到" speeding（超速）"的帖子按動機(jī)分類。結(jié)果工作相關(guān)因素碾壓式勝出——個人態(tài)度？靠邊站。

準(zhǔn)時率75%的代價：不違章就完不成

一位騎手在帖子里算了筆賬：「我不太關(guān)注到達(dá)時間記錄，但有點(diǎn)煩的是，要想75%的訂單都準(zhǔn)時，我得稍微超點(diǎn)速?！?/p>

這個"稍微"背后是什么？是平臺用準(zhǔn)時率決定派單優(yōu)先級，累積不達(dá)標(biāo)就觸發(fā)"deactivation（賬號封禁）"——對很多全職騎手來說，這就是唯一的收入來源被一鍵刪除。

研究把超速動機(jī)拆成兩類：工作相關(guān) vs 其他。工作側(cè)的核心壓力就一條：準(zhǔn)時送達(dá)率。個人側(cè)倒是也有"覺得超速沒什么大不了"的聲音，但出現(xiàn)頻率完全不是一個量級。

換句話說，騎手踩油門的腳，其實(shí)是被算法踩下去的。

監(jiān)控疊監(jiān)控：不超速的人怕什么

有意思的是，研究同時記錄了選擇不超速的騎手理由。排第一的不是"安全意識"，而是平臺也在監(jiān)控車速——GPS軌跡、行駛時長，后臺全有數(shù)。

第二大阻力來自交警。騎手們得在多重監(jiān)視下走鋼絲：算法要速度，法律要安全，兩邊都能讓他們丟飯碗。

研究者特別指出，這些壓力結(jié)構(gòu)是零工經(jīng)濟(jì)獨(dú)有的。傳統(tǒng)快遞員有固定路線、固定薪資，外賣騎手卻被切成按單計(jì)價的原子化個體，每一單都是獨(dú)立的高風(fēng)險博弈。

解法不難，但平臺會選嗎

研究給平臺開了幾味藥，都不復(fù)雜：放寬準(zhǔn)時率考核、公開監(jiān)控規(guī)則、把懲罰換成獎勵。問題是，這些調(diào)整會動到算法的核心邏輯——用恐懼驅(qū)動效率。

一位騎手在帖子里描述過這種恐懼的質(zhì)感：不是怕某一次遲到，是怕"累積"——遲到率像慢性毒藥，你不知道哪一次會讓系統(tǒng)亮紅燈。這種不確定性比明確規(guī)則更折磨人，也更逼得人冒險。

平臺不是不知道。被點(diǎn)名的公司之一，其發(fā)言人回應(yīng)了研究（原文此處截斷）。但回應(yīng)什么、改不改，又是另一回事。

研究最后落在一個開放式問題上：當(dāng)?shù)缆钒踩兂沈T手和算法的博弈籌碼，誰該為超速負(fù)責(zé)？騎手踩的油門，到底算在自己賬上，還是算在那個75%的準(zhǔn)時率里？