“三十萬(wàn)左右或以上的產(chǎn)品，用戶對(duì)品質(zhì)、安全、可靠、耐久的要求更高?！鄙掀蟊娖囉邢薰军h委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍?jiān)贗D. ERA 9X預(yù)售發(fā)布會(huì)后的，面對(duì)“汽扯扒談”等多家媒體采訪中這樣說(shuō)道。在他看來(lái)，這款被稱為“大眾9X”的全尺寸增程式SUV，正是為那些“自信、理性”的用戶而來(lái)。

上汽大眾近期已正式開(kāi)啟ID. ERA 9X預(yù)售。作為上汽大眾“合資2.0”模式下的首款量產(chǎn)車型，這款車承載的不僅是一個(gè)產(chǎn)品的市場(chǎng)期望，更是上汽大眾體系在新能源時(shí)代“覺(jué)醒”的標(biāo)志性信號(hào)。

做增程，大眾要成為“新王”

“這款產(chǎn)品的定義完全在中國(guó)完成?！碧蘸｝埫鞔_表示，ID. ERA 9X是繼輝騰（參數(shù)丨圖片）和途銳之后，大眾在新能源時(shí)代的旗艦車型，“其技術(shù)層級(jí)和產(chǎn)品定位都達(dá)到了相應(yīng)的高度。”

從參數(shù)上看，ID. ERA 9X車長(zhǎng)5207毫米、寬1997毫米、高1810毫米，軸距達(dá)3070毫米，定位6座全尺寸SUV。更重要的是其研發(fā)邏輯，上汽大眾首次將產(chǎn)品定義權(quán)完全交由中國(guó)團(tuán)隊(duì)，打破了以往“德國(guó)開(kāi)發(fā)、中國(guó)適配”的傳統(tǒng)模式。

在增程技術(shù)領(lǐng)域，面對(duì)理想、問(wèn)界等先行者，陶海龍給出了技術(shù)派的回答：“國(guó)內(nèi)增程9系、大型SUV的痛點(diǎn)，上汽大眾9X全都解決了?！?/p>

ID. ERA 9X搭載基于EA211發(fā)動(dòng)機(jī)打造的“黃金增程器”，在海拔5000米、滿載6人、電量低至10%的極端工況下，爬坡動(dòng)力都無(wú)任何問(wèn)題，深踩油門時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)可媲美平原地區(qū)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，且噪音控制出色。

上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾銷售公司總經(jīng)理傅強(qiáng)將其總結(jié)為“冰雪之王、靜謐之王、饋電之王、恒勁之王”，目標(biāo)是成為“增程新王”。CLTC純電續(xù)航超400公里，處于同級(jí)別領(lǐng)先水平。

智能駕駛方面，陶海龍強(qiáng)調(diào)“最有效的方式還是大家親自去體驗(yàn)”。ID. ERA 9X搭載Momenta方案，屬于行業(yè)第一梯隊(duì)，但他更看重整車綜合能力：“智能輔助駕駛不僅需要合作伙伴的技術(shù)實(shí)力，更需要整車的基礎(chǔ)能力，例如制動(dòng)控制、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間?！?/p>

面對(duì)896線激光雷達(dá)等參數(shù)競(jìng)賽，傅強(qiáng)直言：“我們拒絕被參數(shù)堆砌綁架。特斯拉FSD都沒(méi)有激光雷達(dá)，你能說(shuō)它差嗎？”他表示，已有媒體橫評(píng)中上汽大眾的智能輔助駕駛水平連續(xù)多周位列第一。

從渠道重塑到終身質(zhì)保

“光有好的產(chǎn)品夠嗎？答案顯然是不夠的?！碧蘸｝?zhí)寡?，上汽大眾正在推?dòng)一場(chǎng)深刻的體系變革。傅強(qiáng)將其概括為三個(gè)層面：渠道多元化包括衛(wèi)星店、ID. Store、快閃店等、經(jīng)銷商理念轉(zhuǎn)變，從“管理經(jīng)銷商”到“服務(wù)消費(fèi)者”、以及全流程強(qiáng)化，派出200多名督導(dǎo)進(jìn)駐4S店，規(guī)范所有客戶觸點(diǎn)。

上汽大眾已明確“不再壓庫(kù)”，經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)回歸1.5左右的正常水平?！斑^(guò)去，我們把車交給經(jīng)銷商……現(xiàn)在客戶可以直接與我們溝通?！备祻?qiáng)說(shuō)，這種理念轉(zhuǎn)變讓經(jīng)銷商關(guān)系更加緊密。

在用戶權(quán)益方面，ID. ERA 9X為首任車主提供整車終身質(zhì)保，這在增程車型中尚屬首次。陶海龍解釋：“提供終身質(zhì)保，就是把原本隱性的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為顯性，讓消費(fèi)者切實(shí)感知到上汽大眾的質(zhì)量可靠性?！?/p>

上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊補(bǔ)充道，從燃油車時(shí)代上汽大眾就是首個(gè)提出“整車終身質(zhì)?！钡暮腺Y品牌，“我們相信品質(zhì)經(jīng)得起考驗(yàn)”。

針對(duì)近期“八年斬殺線”的討論，陶海龍回應(yīng)：“我們肯定不存在這種情況?！彼忉專蟊姷膭?dòng)力總成設(shè)計(jì)能保證電池始終處于合理SOC狀態(tài)，避免低電量工況對(duì)電池壽命的不利影響。

用戶策略上，傅強(qiáng)表示要“兩條腿走路”：一方面挖掘3000萬(wàn)基盤用戶，另一方面瞄準(zhǔn)新生代新客戶。李俊分享了一個(gè)真實(shí)案例：一位大眾老車主因智能化短板轉(zhuǎn)投新勢(shì)力，得知ID. ERA 9X消息后立刻回歸，“你們終于開(kāi)始搞這個(gè)了，我回來(lái)了?！?/p>

目標(biāo)前三，反攻號(hào)角已吹響

對(duì)于銷量目標(biāo)，傅強(qiáng)給出了明確的數(shù)字：“我們希望這款車進(jìn)入9系增程細(xì)分市場(chǎng)后，能夠躋身該市場(chǎng)前三?！彼瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，作為旗艦產(chǎn)品，它還要帶動(dòng)大眾品牌在新能源市場(chǎng)的煥新，“讓大眾能夠感受到一個(gè)不一樣的、進(jìn)取的大眾，也還是那個(gè)可靠的大眾、貼心的大眾?！?/p>

面對(duì)合資品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的現(xiàn)實(shí)，傅強(qiáng)并不回避：“根本原因是燃油車市場(chǎng)份額從90%一路下滑，合資品牌沒(méi)有把握住新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。”但他認(rèn)為轉(zhuǎn)折已至：“現(xiàn)在主流合資企業(yè)把定義權(quán)拿回中國(guó)，今年應(yīng)該是合資企業(yè)逐步進(jìn)入復(fù)蘇通道的一年?！?/p>

陶海龍透露，今年大眾品牌將推出6款新能源產(chǎn)品，涵蓋純電、插混、增程，ID. ERA 9X是第一款。2027年還將對(duì)現(xiàn)有油車體系進(jìn)行變革，“幾乎所有車型都會(huì)迭代新一代電子電器架構(gòu)，油車智能化進(jìn)一步升級(jí)”。

值得注意的是，ID. ERA 9X不僅面向中國(guó)。傅強(qiáng)表示，右舵車型已進(jìn)入開(kāi)發(fā)階段，未來(lái)還將駛?cè)氲聡?guó)總部。德國(guó)大眾高管試駕后“都豎起了大拇指”。陶海龍證實(shí)，大眾中國(guó)與狼堡總部已就中國(guó)出口戰(zhàn)略達(dá)成一致，上汽大眾內(nèi)部成立“出口管理委員會(huì)”，正積極打通出口路徑。

ID. ERA 9X的征程剛剛開(kāi)始。這款“中國(guó)定義、全球輸出”的合資2.0開(kāi)篇之作，能否真正成為上汽大眾所宣稱的“增程新王”，市場(chǎng)很快就會(huì)給出答案。但有一點(diǎn)已經(jīng)明確：在新能源這場(chǎng)持久戰(zhàn)中，合資陣營(yíng)的反攻號(hào)角已經(jīng)吹響，而且這一次已真正具備競(jìng)爭(zhēng)力。