長江商報消息●長江商報記者 汪靜

在朱江明的帶領(lǐng)下，走過至暗時刻的零跑，終于迎來了銷量與盈利的雙重爆發(fā)。

根據(jù)2025年年報，零跑汽車（09863.HK）全年累計交付量達59.66萬臺，同比增長85.5%；實現(xiàn)營業(yè)收入647.3億元，同比增長101.2%；歸母凈利潤5.4億元，同比扭虧。零跑汽車成為繼理想汽車之后，第二家實現(xiàn)年度盈利的中國造車新勢力。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明的創(chuàng)業(yè)史堪稱是浙商奮斗傳奇。1993年他與傅利泉以5000元創(chuàng)辦的大華股份，成為安防巨頭；2015年跨界創(chuàng)立零跑汽車，開啟造車新征程。他始終堅持，“汽車產(chǎn)業(yè)周期長，要堅持做一個長跑者”。

朱江明直言，Lafa5、D19、A10多款新車蓄勢待發(fā)，2026年零跑將沖擊100萬臺銷量目標(biāo)，在全球新能源賽道上爭取更上一層樓。

完成逆襲的朱江明與零跑挑戰(zhàn)仍存。2026年一季度，零跑汽車?yán)塾嫿桓?1.02萬輛，同比增長約26%，位居造車新勢力榜首。要想實現(xiàn)百萬輛年銷目標(biāo)，接下來零跑汽車平均每月銷量需達到近10萬輛。

激烈的行業(yè)競爭下，朱江明能帶領(lǐng)零跑續(xù)寫傳奇嗎？

跨界創(chuàng)業(yè)“九死一生”

1967年出生于浙江義烏的朱江明，骨子里刻著浙商敢闖敢拼的創(chuàng)業(yè)基因，也有著工程師出身的極致理性與技術(shù)執(zhí)念。

畢業(yè)于浙江大學(xué)信息學(xué)院無線電專業(yè)的朱江明，早在上大學(xué)時就因親手組裝出一臺電視機成為校園名人，與電子技術(shù)結(jié)下了不解之緣。畢業(yè)后，朱江明被分配至浙江電子工業(yè)學(xué)校校辦工廠，從事通信設(shè)備電源產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計，也在這里遇到了相伴數(shù)十年的創(chuàng)業(yè)搭檔傅利泉。1993年，朱江明放棄旁人眼中的“鐵飯碗”，與傅利泉以5000元啟動資金白手起家，共同創(chuàng)立大華股份。

作為公司首席技術(shù)官，朱江明一手搭建起供應(yīng)鏈體系，帶領(lǐng)團隊誤打誤撞闖入安防監(jiān)控領(lǐng)域。2002年，其主導(dǎo)研發(fā)的8路嵌入式DVR產(chǎn)品成為行業(yè)標(biāo)桿，一舉打破外資品牌的技術(shù)壟斷，推動大華股份一步步成長為全球安防行業(yè)第二的龍頭企業(yè)。2008年，大華股份登陸資本市場，朱江明第一次創(chuàng)業(yè)成績就已是不少創(chuàng)業(yè)者的天花板。

朱江明的創(chuàng)業(yè)腳步并未就此停下。他曾短暫任職摩托羅拉積累全球化管理經(jīng)驗，也曾動過跨界手機行業(yè)的念頭，但因過度謹(jǐn)慎錯失了消費電子的風(fēng)口，小米的快速崛起也讓他對商業(yè)判斷有了新的反思。

2015年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)襲來，在西班牙街頭看到雷諾小型電動車的普及場景后，48歲的朱江明下定決心跨界造車，基于大華股份在智慧交通領(lǐng)域的技術(shù)積累，他創(chuàng)立零跑汽車，開啟了人生的第二次創(chuàng)業(yè)。

這個決定幾乎遭到了身邊所有人的反對。“有朋友說‘做整車太難，不如做零部件’，還有人說‘成功概率太低’，但我認(rèn)為這事兒沒有那么難?！倍嗄旰笾旖髟诓稍L中坦言，彼時的自己對汽車行業(yè)“確實是一無所知”，支撐他入局的，既有“無知者無畏”的勇氣，也有對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車機遇的篤定。

造車的難度，遠(yuǎn)比他最初預(yù)想的要大得多。朱江明后來感慨，“造車的學(xué)費比想象中貴得多?！?019年，零跑首款車型S01上市，卻因產(chǎn)品定位偏差、定價策略失誤等問題年銷量不足千臺，開局便遭遇重挫。

疊加新能源補貼退坡、資本市場遇冷，2019年至2021年，零跑遭遇了近兩年的融資空窗期，最艱難的2020年，朱江明與傅利泉不得不自掏腰包為員工發(fā)工資，企業(yè)一度走到生死邊緣?；厥走@段歷程，朱江明只用了“九死一生”四個字概括。

年銷近60萬臺跨過盈利關(guān)

近日，零跑汽車發(fā)布2025年全年業(yè)績公告，公司全年累計交付量達59.66萬臺，同比增長85.5%；實現(xiàn)營業(yè)收入647.3億元，同比增長101.2%；歸母凈利潤5.4億元，成功實現(xiàn)全年盈利。零跑汽車成為繼理想汽車之后，第二家實現(xiàn)年度盈利的中國造車新勢力。

為何能夠成功“逆襲”？這與朱江明堅持工程師思維有著密切關(guān)系。

在朱江明看來，新能源汽車的本質(zhì)是“帶輪子的電子產(chǎn)品”，只有掌握核心技術(shù)的自研自造，才能實現(xiàn)極致的成本控制與快速的技術(shù)迭代。

朱江明透露，零跑自研自產(chǎn)的零部件占比已超過65%，且A系列與C/D系列共享了許多核心控制器（如艙駕合一的高通8650控制器），通過規(guī)?；?yīng)把成本攤薄，從而在不犧牲品質(zhì)的前提下，給出最具競爭力的價格。??

資本布局層面，零跑也走出了差異化路徑。

成立初期，大華股份為零跑提供了資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈全方位扶持，累計實繳注冊資本超9000萬元，并成立專門子公司配套汽車核心硬件。2022年，零跑登陸港交所打通融資渠道；2023年，與全球第四大汽車集團Stellantis達成戰(zhàn)略合作，后者以15億歐元入股零跑，雙方成立合資公司共同拓展全球市場，Stellantis不僅帶來了資金支持，更打開了零跑全球化發(fā)展的大門。

最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2026年3月份，零跑汽車交付量達5萬輛，同比增長35%，位居造車新勢力榜首。一季度，公司累計交付11.02萬輛，同比增長約26%，同樣排在造車新勢力第一位。2025年末，朱江明曾在公司十周年內(nèi)部信提到，零跑汽車2026年的銷量目標(biāo)為100萬輛。

但在亮眼的業(yè)績背后，行業(yè)對零跑的質(zhì)疑從未消失。一方面，市場對其“性價比為王”的路線可持續(xù)性存疑，認(rèn)為低價策略雖能快速起量，但會壓縮利潤空間，難以支撐長期的研發(fā)投入與品牌升級；另一方面，2026年百萬臺的銷量目標(biāo)，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為過于激進。

面對質(zhì)疑，朱江明始終保持著工程師的理性與定力，早已為零跑的下一個十年做好了布局。

在產(chǎn)品端，朱江明明確表示，Lafa5、D19、A10多款新車已蓄勢待發(fā)，將覆蓋從入門級到高端市場的全品類產(chǎn)品矩陣，填補現(xiàn)有產(chǎn)品空白，支撐百萬銷量目標(biāo)落地。同時，零跑將持續(xù)深化全域自研的技術(shù)優(yōu)勢，在800V高壓平臺、固態(tài)電池、高階智能駕駛等核心領(lǐng)域持續(xù)投入，構(gòu)建技術(shù)護城河。

全球化布局，是朱江明為零跑劃定的第二增長曲線。借助Stellantis集團成熟的全球渠道與產(chǎn)業(yè)資源，零跑汽車的海外渠道網(wǎng)絡(luò)已突破700家，海外渠道總量位居中國新勢力品牌第一，產(chǎn)品已進入全球35個國家和地區(qū)。

2025年全年，零跑汽車?yán)塾嫵隹阡N量超6萬臺，穩(wěn)居中國新勢力品牌出口銷量榜首。