公司動態(tài)

雙電機(jī)/動力或達(dá)630馬力 全新寶馬iX3性能版將于2027年3月投產(chǎn) 全新寶馬iX3的MPerformance車型iX3M60xDrive（NA5）將于2027年3月投產(chǎn)，搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率620-630馬力，續(xù)航805km。寶馬將不再推出搭載直六發(fā)動機(jī)的全新X3M，但會推出純電動X3M（ZA0），最大功率或超過800馬力。M60車型將搭載800V高壓平臺，充電速度快，并配備M自適應(yīng)懸架。

麥格納放棄兩大業(yè)務(wù)！ 麥格納宣布通過三筆獨(dú)立交易出售照明業(yè)務(wù)和車頂系統(tǒng)業(yè)務(wù)，交易預(yù)計(jì)于2026年下半年完成。此舉旨在聚焦高增長、高利潤核心賽道，并優(yōu)化業(yè)務(wù)組合。照明業(yè)務(wù)將被一家全球性投資機(jī)構(gòu)收購，車頂系統(tǒng)業(yè)務(wù)則由德國私募股權(quán)集團(tuán)Mutares收購。交易完成后，麥格納將繼續(xù)聚焦電動化、智能化等高增長領(lǐng)域，并計(jì)劃通過整合并購提升產(chǎn)品差異化與單車附加值。

自動駕駛能否直取L4？華為判斷L3級是必經(jīng)階段 華為高級副總裁靳玉志在智能電動汽車發(fā)展高層論壇上指出，L3級自動駕駛是走向更高級別自動駕駛的必經(jīng)階段，但其在法律上屬于自動駕駛，實(shí)際應(yīng)用場景有限，需要駕駛員隨時準(zhǔn)備接管，且可能存在交通事故責(zé)任認(rèn)定難題。

鄭麗文一行圓滿結(jié)束大陸參訪，離京返臺 中國國民黨主席鄭麗文率國民黨訪問團(tuán)結(jié)束為期6天的大陸參訪行程，4月12日下午乘機(jī)離開北京返回臺灣。中共中央臺辦主任宋濤前往首都機(jī)場送行。當(dāng)天上午，鄭麗文一行參訪了小米汽車工廠，實(shí)地了解大陸新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)的最新進(jìn)展。鄭麗文還坐上汽車駕駛座，面帶笑意，稱贊車內(nèi)智能、貼心的設(shè)計(jì)。4月7日至12日，鄭麗文率領(lǐng)國民黨訪問團(tuán)到訪江蘇、上海、北京。這是中國國民黨主席時隔10年再次率團(tuán)訪問大陸。（新華社）

將首次推出純電動版本iX6 全新一代寶馬X6或?qū)?028年4月投產(chǎn) 寶馬將于2028年4月投產(chǎn)全新一代X6，包括純電動版本iX6和全新高性能車型X6M。新車基于升級后的CLAR平臺打造，預(yù)計(jì)在美國斯帕坦堡工廠生產(chǎn)。2026款寶馬X6售價64.8-80.8萬元，X6M售價146.89萬元。新一代產(chǎn)品陣容包括三款汽油車型、一款柴油車型和三款純電動車型。

全球甲醇電動生態(tài)聯(lián)盟成立，首批成員代表包括吉利遠(yuǎn)程、奇瑞等 2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇在北京開幕，宣布成立“全球甲醇電動生態(tài)聯(lián)盟”，旨在構(gòu)建全球甲醇電動產(chǎn)業(yè)生態(tài)。首批成員包括多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)，聯(lián)盟首次活動將于6月在香港舉辦。吉利控股集團(tuán)董事長李書福強(qiáng)調(diào)甲醇電動車具有開發(fā)研究潛力。

汽車出行產(chǎn)業(yè)日報(04.11) : 汽車行業(yè)動態(tài) 吉利宣布2030年全球銷量目標(biāo)為650萬輛，其中新能源車占比約75%；中國超越日本成為澳大利亞新車市場最大來源國；京東汽車提出“一串生意”策略，構(gòu)建一站式服務(wù)閉環(huán)；菜鳥與九識無人車戰(zhàn)隊(duì)規(guī)模超2萬臺；特斯拉自動駕駛軟件獲荷蘭批準(zhǔn)；奧迪A6Le-tron正式上市；歐陽明高預(yù)測2040年純電車型將占市場80%以上。

中國汽車出口歐盟首破100萬輛，日韓品牌節(jié)節(jié)敗退 2025年，歐盟從中國進(jìn)口汽車數(shù)量突破100萬輛，同比增長30.7%，中國汽車在歐盟市場份額從5%升至7%。全球汽車市場注冊量同比增長3.5%，中國汽車市場注冊量增長5.5%。全球汽車產(chǎn)量同比增長4.2%，亞洲地區(qū)占比62.1%，中國汽車產(chǎn)量增長10.4%。歐盟汽車出口下降6.2%，貿(mào)易順差為760億歐元。中國品牌在歐洲新車市占率已達(dá)7%，但出口額同比增長僅4.0%。歐洲電動汽車市場注冊量同比增長14.8%。

百億研發(fā)還不夠？車企巨頭緊盯“高端化”，賽力斯何利揚(yáng)：兼顧新老用戶是關(guān)鍵 新能源汽車市場競爭激烈，產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)“鏈?zhǔn)焦?yīng)”向“網(wǎng)狀共生”轉(zhuǎn)變，技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)向功能與性能的精細(xì)化打磨。比亞迪、賽力斯等企業(yè)以高端產(chǎn)品、智能駕駛為發(fā)展方向，注重技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)。2025年，比亞迪銷量突破460萬輛，營收約8039.64億元；賽力斯?fàn)I業(yè)收入1650.54億元，同比增長13.69%。

油價波動之下，中國電動車真正被放大的，不只是價格優(yōu)勢 油價波動放大了中國電動車在海外市場的競爭力，不再僅是價格優(yōu)勢，而是產(chǎn)業(yè)鏈、開發(fā)效率、產(chǎn)品定義和組織能力的綜合體現(xiàn)。全球多個成熟市場如德國、英國、法國、挪威等，以及亞洲和大洋洲市場，都出現(xiàn)了電動車需求回升和中國品牌增長的聯(lián)動反應(yīng)。中國電動車企業(yè)憑借供應(yīng)鏈完整度、開發(fā)速度和運(yùn)營效率等優(yōu)勢，正在成為全球汽車市場的重要參與者。歐洲車企對中國平臺和技術(shù)的重新評估，以及中國車企將海外市場作為下一階段增長主戰(zhàn)場的戰(zhàn)略，都表明中國電動車企業(yè)正逐步從銷售端走向更深層次的產(chǎn)業(yè)協(xié)作端。

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