最近東南亞悄悄搞了個大項目，關(guān)注度不算頂流，但影響力真的能戳中很多地區(qū)的航運(yùn)痛點(diǎn)，那就是柬埔寨的德崇扶南運(yùn)整個德崇扶南運(yùn)河全長差不多180公里，分兩期開發(fā)建設(shè)。第一期的21公里已經(jīng)動工一年半了，這次開工的是剩下的159公里二期項目。整個項目總投資17億美元，中企占了49%的股份，剩下的股份都在柬方手里，項目預(yù)計2028年就能建成投用。這條運(yùn)河從金邊往南走，穿過干拉、茶膠、貢布、白馬四個省份，直接把湄公河和泰國灣連在了一起，設(shè)計通航能力剛好能走3000噸級的船舶。

河二期正式開工了。連柬埔寨首相洪瑪奈都親自跑到現(xiàn)場捧場，足以說明這條運(yùn)河對柬埔寨乃至整個東南亞的分量。經(jīng)常關(guān)注東南亞航運(yùn)的朋友都懂，之前湄公河流域的船想要出海，大多得借道越南的水系過境，過往這么多年，不少貨主都吃過被卡脖子的虧，運(yùn)費(fèi)說漲就漲，通行說停就停，真的挺鬧心。這回德崇扶南運(yùn)河修成之后，直接從柬埔寨直通泰國灣，完全不用再繞路過境越南。不光能省不少航程縮短運(yùn)輸時間，最關(guān)鍵的是再也不用擔(dān)心被別人拿捏，這種爽感懂的都懂。

多了這么一條出海大通道，不光柬埔寨自己受益，連湄公河上游的老撾、泰國這些國家也能蹭到好處。等于整個湄公河流域多了一個出海口的選擇，不用把所有雞蛋都放在一個籃子里。這種布局對整個區(qū)域的貿(mào)易穩(wěn)定來說，都是實(shí)打?qū)嵉拈L期利好。

現(xiàn)在泰國也在克拉地峽推進(jìn)陸海聯(lián)運(yùn)項目，簡單說就是在克拉地峽的兩端各修一個港口，再用公路和鐵路把兩個港口連起來。貨船開到這邊港口卸貨，轉(zhuǎn)陸運(yùn)運(yùn)到另一邊港口，再重新裝船出航，不用挖通整條地峽，成本低很多還能快速落地投用。等到德崇扶南運(yùn)河建成，剛好能和克拉地峽的這套聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)完美對接上。這樣一來，整條航線就能直接繞過馬六甲海峽，一下子縮短不少航程，省下來的時間和燃油費(fèi)都是真金白銀。

相當(dāng)于整個東亞到印度洋的運(yùn)輸，多了一條完全不一樣的新航道。以后跑船的貨主們又多了一個靠譜的選擇，不用啥都盯著馬六甲那一條路堵著，遇上季風(fēng)或者地緣波動只能干著急。成型后的航線也很好記，從柬埔寨金邊港出發(fā)，到白馬港出海進(jìn)泰國灣，再走克拉地峽陸海聯(lián)運(yùn)，直接就能進(jìn)印度洋。

這條通道只要把中轉(zhuǎn)效率提上去，實(shí)際用起來一點(diǎn)都不麻煩，對柬埔寨來說更是能改變發(fā)展命運(yùn)的大項目。也正因為這樣，這次二期開工儀式，洪瑪奈才會親自到場，還戴上了安全帽給項目站臺。他出面其實(shí)也代表了柬埔寨頂層的一致態(tài)度，連前首相洪森都是支持這個項目推進(jìn)的。

其實(shí)這個項目能走到開工這一步真的挺不容易的，之前面臨的阻礙可不小。既有來自歐美方面的外部施壓，也有越南那邊明確的反對聲音，就連柬埔寨內(nèi)部也出過不一樣的意見。好在這些問題現(xiàn)在都理順解決了，項目才能順順利利開工建設(shè)。

大家其實(shí)都能看出來，這條運(yùn)河修成之后，最大的受益方就是柬埔寨自己，不光能拿到穩(wěn)定的通航收入，還能帶動沿線的貿(mào)易和就業(yè)，把整個國家的區(qū)位優(yōu)勢盤活。放在整個區(qū)域來看，也給多個國家提供了新的貿(mào)易選項，算是一件多方共贏的好事?，F(xiàn)在就盼著項目能加快建設(shè)速度，早點(diǎn)建成通航，到時候整個東南亞的貿(mào)易格局估計都能迎來新變化。

參考資料：參考消息 柬埔寨德崇扶南運(yùn)河二期工程開工