2026年4月12日早8點(diǎn)隨著渝萬高鐵最后一次爆破，全長13.3公里的長嶺崗隧道正式貫通。這代表渝萬高鐵全線56座隧道全部貫通。長嶺崗隧道是渝萬高鐵全線最長隧道?，F(xiàn)在唯一剩下的土建待完成的項(xiàng)目就是涪陵的石沱長江大橋，根據(jù)現(xiàn)場施工情況來看，全橋還有不到100米的距離，應(yīng)該在5月能實(shí)現(xiàn)全橋合攏。

長嶺崗隧道口

從2026年4月3日官方宣布渝萬高鐵從涪陵鋪軌基地往萬州北方向開始，到目前鋪軌已經(jīng)抵達(dá)豐都境內(nèi)，即將到達(dá)豐都北站。位于豐都境內(nèi)的站前4標(biāo)也在近日宣布，該標(biāo)段無砟軌枕已順利完成，這也預(yù)示著豐都境內(nèi)可以順利對接鋪軌任務(wù)。忠縣段無砟軌枕施工也將進(jìn)入尾聲，萬州段無砟軌枕也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，其中站前1標(biāo)的進(jìn)度比較快，樞紐一標(biāo)的進(jìn)度相對慢不少，渝萬高鐵正線進(jìn)萬州北段看現(xiàn)場情況一時(shí)半會(huì)還沒法實(shí)施。

忠縣站施工現(xiàn)場

另外，站房方面豐都北站是全線進(jìn)度最快的，在4月初豐都北站站房已封頂。忠縣站房也將緊跟其后，將在近期實(shí)現(xiàn)鋼屋架整體提升工程，忠縣候車廳在開始玻璃幕墻的安裝，大理石的壁掛工作都在陸續(xù)展開。而工程量最大的萬州北站擴(kuò)建工程，也在有序進(jìn)行當(dāng)中。站臺及雨棚將完工，后續(xù)將把站臺內(nèi)部用回填圖的方式實(shí)現(xiàn)站臺的的建設(shè)。萬州北北站房看起來工程量還特別大，目前正開展南北站房對接工作。涪陵北站卻是個(gè)例外，在渝萬高鐵通車初期，應(yīng)該旅客只能用地下通道上下站臺，涪陵北還在爭取高架站房的建設(shè)形式和投資問題。

忠縣站站臺雨棚鋼模

說到這還想到另外一個(gè)問題，那便是萬州北站作為一個(gè)樞紐，我也到過萬州北站好多次，在出站方面萬州北確實(shí)與眾不同。它應(yīng)該是全國唯一利用地利形式建設(shè)的高架候車廳，其出站方式與一般樞紐有所不同，全國大型樞紐的出站通道一般是站臺往下走，而萬州北的軌道則是最低的地方。出站則是靠建在高于雨棚低于站房一層的連廊，最讓人難受的就是這連廊兩端都修了梯子，也不知道是以前缺錢還是真的節(jié)儉，就只在重慶段那邊加裝了扶梯，鄭州方向卻沒有扶梯。好多在站臺上要出站時(shí)，都不太愛看站臺上的標(biāo)識，靠重慶方向可以乘扶梯到出站連廊，多數(shù)人如果在連廊靠鄭州這邊好多人都是扛著大包爬樓梯，看著感覺都難受。所以希望新建站房部分能將出站連廊兩邊都裝上電梯，方便乘客提升體驗(yàn)感。

完后北建設(shè)現(xiàn)場

另外作為樞紐還是希望新建站房能修建站臺快速同站換乘通道，畢竟西渝場和鄭渝場沒法互聯(lián)互通，近期開州往重慶放線沒法開直達(dá)重慶北站列車，要么在萬州北換乘，那快速換乘通道就有必要。

根據(jù)目前建設(shè)情況，渝萬高鐵中間不出任何岔子的情況下，2027年春運(yùn)之前能通車。屆時(shí)萬州到重慶將縮短至60分鐘以內(nèi)。重慶東出和北上將實(shí)現(xiàn)全程350高速通道。