從開年到現(xiàn)在，熱鬧的中國車市再次讓行業(yè)內(nèi)的所有人卷入了無盡的競(jìng)爭(zhēng)旋渦中。幾乎每個(gè)月，從新車亮相，到產(chǎn)品更新，再到技術(shù)展示，全行業(yè)就沒有一刻停下過。如今，隨著2026北京車展的臨近，此種架勢(shì)更是愈演愈烈。

當(dāng)下，消費(fèi)者究竟需要怎樣的新車，車企總有自己的想法。但這是否意味，中國車市就需要大量且頻繁更新的產(chǎn)品？過去幾年，大量現(xiàn)實(shí)已經(jīng)擺在了我們面前，真正能贏得用戶認(rèn)可的車型也就那幾款，大部分新車不過都是陪跑的炮灰。對(duì)此，車企其實(shí)很清楚，只是，當(dāng)人人都停不下來時(shí)，除了跟進(jìn)，也沒有別的選擇。

和往常一樣，工信部第406批新車目錄更新很及時(shí)，從中，我們很明顯能看到，中國品牌的新車攻勢(shì)絲毫沒有減弱。甚至很多新車此前都沒有諜照曝光過，相關(guān)信息也透露得很少。

接下來，不管這些新車的戰(zhàn)斗力如何，單就這數(shù)量攻勢(shì)，中國車市必定會(huì)迎來又一輪的血雨腥風(fēng)。

經(jīng)過多次行業(yè)洗牌，現(xiàn)在的中國車市已經(jīng)沒有那些濫竽充數(shù)的品牌，可傳統(tǒng)企業(yè)和新勢(shì)力，合資與自主之間的拉鋸，從來就沒有減弱過。

從現(xiàn)在開始，以全新寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）為代表的老派選手，會(huì)用最強(qiáng)攻勢(shì)面對(duì)中國新能源車。諸如零跑A05、小鵬MONA L03、啟源Q06E等新車，會(huì)從各個(gè)維度嵌入各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。

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停不下來的車海戰(zhàn)

每當(dāng)市場(chǎng)乏力，身在市場(chǎng)的中國車企總會(huì)發(fā)動(dòng)車海戰(zhàn)，實(shí)屬多品牌戰(zhàn)略。過去，吉利、奇瑞、比亞迪等一線中國車企就非常擅長(zhǎng)這樣的操作，那走到今天，對(duì)此它們只會(huì)變得更加爐火純青。相比之下，別看后來者的產(chǎn)品陣營深度不如這些頭部企業(yè)，就車海戰(zhàn)的執(zhí)行力看，根本不輸于人。

不就是“卷”嘛，只要加班加點(diǎn)地干，哪有什么做不到的。這兩年，你看看好不容易從戰(zhàn)火中爬出來的蔚小理零，哪個(gè)不是將發(fā)布新車當(dāng)成了每個(gè)月的例行公事。而這一次，僅是零跑一家，拿出了一系列的改款新車，配合著即將上市的D19，搞起了新一輪的車海戰(zhàn)。

在零跑的產(chǎn)品譜寫中，依托十足的性價(jià)比，旗下C10、C16等SUV車型一直都是銷量的絕對(duì)核心。那為了進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品力，煥新就是一件稀松平常的事。

工信部第406批新車目錄中，新款C10和C16的申報(bào)圖均在列。也就是說，在今年這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中，零跑要的并不只是A10、D19和D99這些全新產(chǎn)品的集體發(fā)力，在固有市場(chǎng)，零跑同樣希望借自己產(chǎn)品庫，守住江山。

從申報(bào)圖中就能看出，C10和C16的煥新不只是一次年度改款，外觀大面積的重新設(shè)計(jì)和全面升級(jí)的硬件配置，就是要在拼刺刀的15萬級(jí)SUV市場(chǎng)中，迎戰(zhàn)任何一個(gè)膽敢進(jìn)場(chǎng)的對(duì)手。

當(dāng)然，如果非要說，C10和C16的改款不過是零跑階段性升級(jí)產(chǎn)品的操作，其所具有的意義遠(yuǎn)沒有D19和D99這樣的產(chǎn)品更深刻，那隨著A05這款全新產(chǎn)品同樣出現(xiàn)在此次的申報(bào)目錄中，請(qǐng)問，這是不是能讓零跑這個(gè)“卷王”身份坐實(shí)了？

在小型車市場(chǎng)，零跑Lafa5和A10的接連出現(xiàn)，已經(jīng)夠讓這個(gè)市場(chǎng)的熱鬧程度提升一個(gè)高度了，如今，隨著A05的公布，可見，零跑的野心遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎了大家的想象。

在萬元級(jí)新能源小車市場(chǎng)，去年曾出現(xiàn)的吉利星愿這樣能改變整個(gè)市場(chǎng)格局的產(chǎn)品，那對(duì)于零跑來說，作為鄰居，豈有不眼紅的理由？

按零跑A10上市時(shí)放出的配置和價(jià)格大招，A05必定會(huì)延續(xù)同樣的套路，說不定，這樣的產(chǎn)品真的能力壓吉利星愿、比亞迪海鷗等這樣有口皆碑的前輩，從而在銷量上助力零跑再上一個(gè)臺(tái)階。

正因如此，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)小鵬也在這個(gè)時(shí)刻，將MONA L03帶到我們面前，想必其目的也是不言自明。

現(xiàn)階段，小鵬所有的重心一定都放在了GX身上，在經(jīng)歷了新P7叫好不叫座的市場(chǎng)檢驗(yàn)后，GX這款有著明顯設(shè)計(jì)致敬屬性的產(chǎn)品，對(duì)于小鵬來說，就是能否在高端市場(chǎng)打贏翻身仗的關(guān)鍵

但另一方面，當(dāng)MONA M03獨(dú)自挑起小鵬在10~15萬價(jià)格帶的銷量重?fù)?dān)視時(shí)，小鵬理應(yīng)為之再帶來一個(gè)幫手。畢竟，對(duì)于廣大中國用戶來說，講究性價(jià)比的平價(jià)新能源SUV，時(shí)刻都是買車時(shí)最先考慮的“心頭好”。

參考小鵬G6的售價(jià)是17.68-19.88萬元，在配合所公布的一些參數(shù)，MONA L03大概率就是作為小鵬在15萬級(jí)SUV的發(fā)展重點(diǎn)。

當(dāng)然，零跑、小鵬從來都不是孤單的，在發(fā)動(dòng)車海戰(zhàn)的過程中，永遠(yuǎn)不缺同行者?？粗兄写笮蚐UV市場(chǎng)潛力的魏牌，已帶著V9X不停地出現(xiàn)在了公眾的視野中?，F(xiàn)在，作為V9X的短軸版，V8X的能一并出現(xiàn)在這一批的新車目錄，所反映出的就是長(zhǎng)城一向熱衷多生孩子好打架的思維。

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每一個(gè)品牌，都在找一個(gè)新錨點(diǎn)

事到如今，當(dāng)中國車企在市場(chǎng)上的表現(xiàn)越來越勇猛，我們常常會(huì)說，中國車市的未來，必將由全體自主品牌主宰?？衫硇匀タ?，合資公司就一定會(huì)就此向市場(chǎng)搖白旗嗎？

這兩個(gè)月來，豐田、大眾和日產(chǎn)已經(jīng)接連向外界證明了，有關(guān)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，合資公司還在積極尋找方法，并試圖用更符合中國用戶的期待的新車，去打破這個(gè)市場(chǎng)屏障。

這一期所申報(bào)的新車信息中，盡管合資新能源車并不多了，就寶馬全新iX3的出現(xiàn)，我們即可認(rèn)為，合資反攻的架勢(shì)仍是拉滿的。

換言之，從國產(chǎn)化提速到本土研發(fā)加強(qiáng)，從平臺(tái)革新到生態(tài)構(gòu)建，BBA正在以前所未有的力度和速度推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的成功與否，不僅關(guān)系到它們?cè)谥袊袌?chǎng)的未來，也將決定它們?cè)谙乱粋€(gè)汽車時(shí)代的全球地位。

而全新iX3就是這場(chǎng)全新戰(zhàn)役的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。從去年頻繁在海外亮相引發(fā)討論，到如今現(xiàn)身工信部新車名錄，準(zhǔn)備在中國市場(chǎng)上市，整個(gè)過程不到8個(gè)月，足以看出，寶馬在參與中國新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)態(tài)度。

在新的時(shí)代框架，每一個(gè)品牌一定都是在找一個(gè)新的銷量支點(diǎn)。對(duì)于寶馬來說，全新iX3無疑就是那一個(gè)最具實(shí)力的載體。那回望自主品牌，相比騰勢(shì)Z9S這樣并行而至的新車，僅僅是啟源Q06都可以視作品牌向上的全新作品。

從公布的信息可知，基于SDA天樞架構(gòu)平臺(tái)打造的啟源Q06，車頂配有激光雷達(dá)，搭載天樞智能高階智駕輔助系統(tǒng)，就說明其智能輔助駕駛水平處于領(lǐng)先梯隊(duì)；

底盤采用30萬豪車級(jí)全鋁前雙叉臂后五懸架，搭配長(zhǎng)安太行分布式電驅(qū)，無疑也是兼顧精準(zhǔn)操控與平順舒適。

此番操作，作為20萬級(jí)的新能源SUV，啟源Q06的出現(xiàn)似乎都有了直指小米YU7的資本。如若市場(chǎng)可以給予一定的發(fā)揮空間，啟源Q06之余啟源品牌，就是一款旗艦車型的存在。

同樣，對(duì)于長(zhǎng)城旗下的哈弗品牌而言，HX的出現(xiàn)，其使命同樣會(huì)落足于此。

先前，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍在自己的直播中，就曾提及過這款車，且對(duì)外表示了命名階段的苦惱。那此刻，當(dāng)HX的名字出現(xiàn)新車申報(bào)信息中，我們可以很清楚地看到，這就是一款定位為品牌旗艦的新車。

從車型上看，哈弗HX又是一款方盒子硬派越野車，先不管當(dāng)前這個(gè)市場(chǎng)的容量如何，很久沒能在輿論上引發(fā)討論的哈弗，亟需一個(gè)營銷爆點(diǎn)。那么，HX就該承擔(dān)起這個(gè)使命。

當(dāng)前，一款新車能否成功，其實(shí)是能決定一個(gè)品牌的成敗。哈弗尚且如此，那對(duì)于一些全新品牌來說，更是如此。

上個(gè)月，身為廣汽和華為共創(chuàng)的品牌，啟境曾發(fā)布了新車GT7。

今日，工信部正式公示啟境GT7核心參數(shù)與配置信息，進(jìn)一步對(duì)外說明了，這款新車無論是對(duì)于廣汽，還是對(duì)于華為“境”系列，都是一個(gè)新時(shí)代的開始。

新車作為廣汽與華為乾崑聯(lián)合打造的首款車型，GT7首發(fā)搭載華為最新一代896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)、新一代小藝智能體、88英寸華為XHUD及華為SOUND AI星環(huán)散射體等多項(xiàng)黑科技，就是要給啟境打響品牌頭炮。

總之，每一期工信部新車目錄都像一張張連續(xù)的膠片，記錄著中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的歷史軌跡。從燃油車絕對(duì)主導(dǎo)到新能源車占比超六成，從模仿跟隨到原創(chuàng)設(shè)計(jì)層出不窮，從市場(chǎng)換技術(shù)到技術(shù)輸出全球，新車目錄見證了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的崛起與蛻變。

展望未來，第406批工信部新車的出現(xiàn)，仍在為行業(yè)提供了難得的確定性指引：電動(dòng)化不可逆轉(zhuǎn)，智能化加速滲透，個(gè)性化成為新常態(tài)，全球化面臨新挑戰(zhàn)。同時(shí)，也點(diǎn)明了，那些能夠提前在目錄中洞察趨勢(shì)、快速響應(yīng)、體系化布局的企業(yè)，才能在下一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)賽中獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。