【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

4月11日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，三一集團董事長、三一重卡董事長梁林河表示，新能源重卡雖不具備“高曝光”的行業(yè)屬性，但在“雙碳”目標(biāo)與能源安全背景下，其戰(zhàn)略價值正快速凸顯，甚至成為推動能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵抓手。

梁林河 智能電動汽車發(fā)展高層論壇直播截圖

他用一組數(shù)據(jù)強調(diào)了重卡在交通體系中的“關(guān)鍵少數(shù)”地位：卡車貢獻(xiàn)了公路交通約60%的碳排放；一輛燃油重卡的年排放量相當(dāng)于約100輛燃油乘用車；占保有量僅3%的燃油重卡，卻貢獻(xiàn)了約80%的氮氧化物排放；同時，燃油重卡消耗了道路運輸約50%的燃油需求。

在發(fā)展節(jié)奏上，他認(rèn)為新能源重卡正在復(fù)制新能源乘用車的成長路徑。通過對比滲透率曲線可以發(fā)現(xiàn)，兩者呈現(xiàn)出明顯的“三年時差”，同時，未來三年新能源重卡有望迎來類似乘用車此前的高速增長階段。

不過，與乘用車不同，新能源重卡具備更強的經(jīng)濟驅(qū)動屬性。“作為生產(chǎn)資料，它的核心邏輯是經(jīng)濟性”，這將推動其滲透率持續(xù)提升，甚至逼近100%，“不會給燃油車留下明顯空間”。

他進(jìn)一步表示，行業(yè)下一階段的核心變量“無人化電動重卡”。在他看來，司機供給正在成為制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸：“超過80%的卡車司機在36至55歲之間，35歲以下占比不足10%”，疊加長時間、高強度的工作特性，使得職業(yè)吸引力持續(xù)下降。

“如果沒有無人駕駛重卡，未來十年社會可能面臨運力瓶頸”，他判斷，無人化與電動化的結(jié)合將成為下一階段的確定性方向。圍繞這一趨勢，他描繪了多個應(yīng)用場景：從工廠間高頻運輸，到區(qū)域集散網(wǎng)絡(luò)，再到跨省接力運輸體系，最終形成“24小時運行、無駕駛室、低風(fēng)阻”的物流系統(tǒng)，并有望進(jìn)一步降低約30%的物流成本。

在對比國內(nèi)外發(fā)展路徑時，他指出，傳統(tǒng)燃油重卡時代長期由歐洲企業(yè)主導(dǎo)，形成“高性能、高價格、高利潤、高投入”的正向循環(huán)。以奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞為代表的外資企業(yè)，通過技術(shù)與品牌優(yōu)勢在全球獲取高額利潤，并持續(xù)強化研發(fā)投入。

相比之下，國內(nèi)市場長期處于“低成本、低價格、低利潤、低研發(fā)”的循環(huán)之中，難以形成技術(shù)與品牌的正向積累，“即便再給10年、20年，也很難實現(xiàn)趕超”。在這一背景下，行業(yè)選擇在新能源賽道重構(gòu)競爭力。

他認(rèn)為，在新能源重卡領(lǐng)域，中外幾乎“同時起步”，但發(fā)展路徑已出現(xiàn)分化：中國依托政策支持與規(guī)模市場，實現(xiàn)“技術(shù)進(jìn)步與成本下降并行”，產(chǎn)業(yè)鏈迅速完善；而歐洲在轉(zhuǎn)型節(jié)奏上出現(xiàn)遲疑，在一定程度上放緩了新能源重卡推進(jìn)。

“我們從學(xué)生變成同學(xué)，甚至開始成為老師”，他提到，已有歐洲企業(yè)開始關(guān)注并學(xué)習(xí)中國在電動重卡領(lǐng)域的實踐，這也意味著全球產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生變化。

他還強調(diào)，過去幾年中國新能源重卡在技術(shù)與成本兩端實現(xiàn)同步突破：電機功率持續(xù)提升、電池容量快速增長、電控系統(tǒng)高度集成，同時整車成本不斷下降，“技術(shù)在進(jìn)步，成本在下降”。

而在提到當(dāng)前行業(yè)面臨的內(nèi)卷問題時，梁林河提出了較為不同的觀點，“內(nèi)卷不是一個好詞，但在這個階段是良性的”，他認(rèn)為，競爭推動了產(chǎn)業(yè)鏈完善與技術(shù)進(jìn)步，也在客觀上提升了中國企業(yè)的全球競爭力。

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