中經(jīng)記者 陳靖斌 廣州報(bào)道

“明天的競(jìng)爭(zhēng)不再是規(guī)模擴(kuò)張的速度，而是價(jià)值的深耕。”在4月11日北京舉行的智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)馮興亞將行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重新錨定在“價(jià)值維度”，并明確指向體系能力與用戶(hù)價(jià)值的重構(gòu)。

僅一天之后，這一判斷在番禺總部的技術(shù)發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)被迅速推向更具體、更直接的表達(dá)層面。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)直言：“技術(shù)再先進(jìn)，如果離用戶(hù)太遠(yuǎn)，也只能是空中樓閣?！边@一表述將“價(jià)值深耕”進(jìn)一步壓縮為一個(gè)更具沖擊力的現(xiàn)實(shí)命題——技術(shù)與用戶(hù)之間的距離，正在成為檢驗(yàn)體系有效性的關(guān)鍵尺度。

廣汽集團(tuán)高管在48小時(shí)內(nèi)的發(fā)言形成連續(xù)呼應(yīng)：一端是對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的宏觀重估，另一端則是對(duì)技術(shù)落地路徑的直接追問(wèn)。在這一張力之下，廣汽的技術(shù)集中發(fā)布，不再只是研發(fā)成果的階段性展示，而更像一次圍繞“價(jià)值如何穿透技術(shù)體系”的結(jié)構(gòu)性回應(yīng)。

馮興亞分享對(duì)行業(yè)變革的洞察

從單點(diǎn)技術(shù)到全鏈條體系化布局

4月12日晚，番禺總部現(xiàn)場(chǎng)，多條技術(shù)路徑被同時(shí)拋出，構(gòu)成一個(gè)橫跨整車(chē)核心維度的技術(shù)組合。與以往圍繞單一技術(shù)展開(kāi)不同，此次發(fā)布以“星源動(dòng)力、星艦車(chē)身、星河智艙、星靈架構(gòu)4.0及芯片生態(tài)”為主線，覆蓋從底層硬件到上層體驗(yàn)的完整鏈條。

閤先慶在現(xiàn)場(chǎng)表示：“把科技扎進(jìn)土里，把用戶(hù)裝進(jìn)心里，讓廣汽長(zhǎng)出真正頑強(qiáng)的生命力?！边@一表述在現(xiàn)場(chǎng)被反復(fù)提及，并與密集發(fā)布的技術(shù)內(nèi)容形成呼應(yīng)。

動(dòng)力系統(tǒng)成為此次整合的起點(diǎn)。廣汽將既有技術(shù)統(tǒng)一納入“星源動(dòng)力”品牌體系。廣汽集團(tuán)動(dòng)力總成BU總裁祁宏鐘表示，在2025年推出增程技術(shù)基礎(chǔ)上，此次進(jìn)一步補(bǔ)齊插混與油混路徑，形成覆蓋PHEV與HEV的完整組合。同時(shí)，星源超級(jí)雙擎（HEV+）方案通過(guò)搭載5.4kWh高倍率電池，延展混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用邊界。

在車(chē)身與座艙層面，技術(shù)同樣以體系形式呈現(xiàn)?！靶桥炣?chē)身”與“星河智艙ADiGO Intelligence架構(gòu)”分別對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)與交互兩端能力。底層支撐則來(lái)自電子電氣架構(gòu)升級(jí)。星靈架構(gòu)4.0以“六域合一”為核心，將智能駕駛、座艙、動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身及車(chē)聯(lián)網(wǎng)整合進(jìn)統(tǒng)一計(jì)算平臺(tái)。

芯片層面的披露構(gòu)成另一條重要線索。過(guò)去一年內(nèi)，廣汽聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)發(fā)51款芯片，并完成近400款芯片的驗(yàn)證與應(yīng)用。首款實(shí)現(xiàn)芯片設(shè)計(jì)100%國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型昊鉑GT攀登版同步發(fā)布，整車(chē)搭載超過(guò)千枚國(guó)產(chǎn)芯片，進(jìn)入量產(chǎn)前夕。

技術(shù)之外，組織結(jié)構(gòu)的變化與之同步展開(kāi)。廣汽已分別設(shè)立動(dòng)力總成與智能座艙獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，將原有按技術(shù)條線劃分的研發(fā)體系，轉(zhuǎn)向圍繞用戶(hù)觸點(diǎn)進(jìn)行資源聚合。動(dòng)力與座艙，分別對(duì)應(yīng)使用成本與交互體驗(yàn)兩類(lèi)核心維度。

這一調(diào)整在經(jīng)營(yíng)層面亦有體現(xiàn)。2026年一季度，廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量約38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.38%。其中自主品牌與海外市場(chǎng)分別實(shí)現(xiàn)超過(guò)40%與80%的增幅。根據(jù)披露，“番禺行動(dòng)”推動(dòng)需求決策效率提升85%，新車(chē)開(kāi)發(fā)周期縮短至18至21個(gè)月。

在北京舉行的“智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）”上，馮興亞從行業(yè)層面進(jìn)一步描述變化路徑。其表示，當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)已從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值深耕，“拼的是站得更穩(wěn)、走得更遠(yuǎn)”。

圍繞這一判斷，馮興亞提出三點(diǎn)趨勢(shì)：技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向體系力打造；價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)從功能滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向情感共鳴；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從單一國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)融合。同時(shí)，廣汽將AI提升至集團(tuán)戰(zhàn)略，并在產(chǎn)品、組織與技術(shù)層面推進(jìn)融合。

在業(yè)務(wù)展開(kāi)上，這一思路被具體化為技術(shù)、產(chǎn)品服務(wù)與市場(chǎng)三條縱深路徑：技術(shù)側(cè)強(qiáng)化自研與協(xié)同創(chuàng)新，產(chǎn)品側(cè)圍繞多場(chǎng)景推出新車(chē)型并通過(guò)試驗(yàn)場(chǎng)驗(yàn)證品質(zhì)，服務(wù)側(cè)通過(guò)OTA、補(bǔ)能體系與V2G微電網(wǎng)延展使用價(jià)值；市場(chǎng)側(cè)則同步推進(jìn)渠道下沉與海外拓展。

競(jìng)爭(zhēng)重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同與組織效率重塑

技術(shù)集中發(fā)布與組織調(diào)整并行，其背后對(duì)應(yīng)的是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的轉(zhuǎn)移。在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與配置競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)強(qiáng)化的環(huán)境下，單一技術(shù)優(yōu)勢(shì)的邊際效應(yīng)逐步減弱，企業(yè)需要以系統(tǒng)能力應(yīng)對(duì)多維約束。

動(dòng)力系統(tǒng)被前置為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，與成本結(jié)構(gòu)直接相關(guān)。整車(chē)使用成本在很大程度上取決于能耗水平，而油耗與電耗的微小差異，會(huì)在長(zhǎng)期使用中被放大。將動(dòng)力研發(fā)從整車(chē)體系中拆分，有助于在研發(fā)階段對(duì)效率進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，從源頭對(duì)沖價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力。

座艙系統(tǒng)則面臨另一類(lèi)約束。隨著大模型與語(yǔ)音交互普及，基礎(chǔ)能力趨于同質(zhì)化，差異開(kāi)始轉(zhuǎn)向多任務(wù)協(xié)同與情緒識(shí)別等復(fù)雜場(chǎng)景。這類(lèi)能力依賴(lài)數(shù)據(jù)規(guī)模與系統(tǒng)整合，而非單點(diǎn)算法。廣汽通過(guò)端云一體架構(gòu)與多智能體設(shè)計(jì)，試圖在系統(tǒng)層建立差異。

更底層的約束來(lái)自電子電氣架構(gòu)。隨著智能駕駛與智能座艙對(duì)算力與帶寬需求提升，傳統(tǒng)分布式架構(gòu)難以支撐復(fù)雜系統(tǒng)協(xié)同。“六域合一”的集中式架構(gòu)，本質(zhì)上是對(duì)算力資源與通信效率的再分配，以滿(mǎn)足高頻數(shù)據(jù)交互需求。

芯片層面的布局，則直接關(guān)聯(lián)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與成本控制。過(guò)去幾年中，芯片供給波動(dòng)對(duì)行業(yè)影響明顯，自研與生態(tài)共建成為主流路徑。廣汽通過(guò)“汽車(chē)芯片應(yīng)用生態(tài)共建計(jì)劃”，在一年內(nèi)完成多款芯片開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證，并推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化車(chē)型落地，反映出其在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的前置布局。

開(kāi)放策略亦與規(guī)模約束相關(guān)。廣汽集團(tuán)平臺(tái)技術(shù)研究院院長(zhǎng)梁偉強(qiáng)透露，相關(guān)芯片技術(shù)將向行業(yè)開(kāi)放，并拓展至軌道交通、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域。通過(guò)擴(kuò)大應(yīng)用場(chǎng)景，研發(fā)成本得以分?jǐn)?，同時(shí)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同關(guān)系。

組織層面的“番禺行動(dòng)”，為上述技術(shù)與供應(yīng)鏈調(diào)整提供了制度基礎(chǔ)。通過(guò)導(dǎo)入DSTE、IPD及IPMS體系，廣汽打通從研發(fā)到銷(xiāo)售的全流程決策鏈條，使技術(shù)能力能夠更快轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與市場(chǎng)表現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示，產(chǎn)品規(guī)劃效率提升30%，立項(xiàng)評(píng)審效率提升67%。

市場(chǎng)維度的變化，則進(jìn)一步強(qiáng)化這種調(diào)整的必要性。一方面，低線市場(chǎng)新能源滲透仍有空間，要求企業(yè)在成本與渠道上具備下沉能力；另一方面，國(guó)際化成為必答題，企業(yè)需同時(shí)應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的法規(guī)、需求與競(jìng)爭(zhēng)格局。

在此背景下，廣汽推進(jìn)“One GAC”全球化戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)已覆蓋87個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在泰國(guó)、巴西、歐洲等市場(chǎng)布局本地化生產(chǎn)體系。通過(guò)車(chē)型共創(chuàng)與生態(tài)協(xié)同，企業(yè)嘗試在海外復(fù)制國(guó)內(nèi)技術(shù)與服務(wù)體系。

從更宏觀視角看，技術(shù)發(fā)布不再是單一研發(fā)節(jié)點(diǎn)的展示，而成為組織結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈體系與市場(chǎng)策略的集中體現(xiàn)。閤先慶在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)提到?！凹夹g(shù)再先進(jìn)，如果離用戶(hù)太遠(yuǎn)，也只能是空中樓閣?！边@一表述對(duì)應(yīng)的，是當(dāng)前階段車(chē)企在體系競(jìng)爭(zhēng)中的核心約束：技術(shù)必須通過(guò)組織與流程重構(gòu)，被轉(zhuǎn)化為可感知、可量化的用戶(hù)價(jià)值。

（編輯：趙毅 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）