“把科技扎進(jìn)土里，把用戶裝進(jìn)心里，讓廣汽長(zhǎng)出真正頑強(qiáng)的生命力?！?月12日，廣州番禺，廣汽集團(tuán)總部，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶站在科技日的舞臺(tái)上說(shuō)出這句話時(shí)，臺(tái)下的每個(gè)人都能聽(tīng)出其中的分量。

對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，舉辦此次科技日面臨著前所未有的壓力。在這個(gè)自主品牌市占率已突破70%的時(shí)代，廣汽在自主陣營(yíng)中的排名卻在持續(xù)滑落。就在半個(gè)月前，廣汽交出了近二十年來(lái)首份虧損年報(bào)。87.84億元的歸母凈虧損，將廣汽推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

但廣汽顯然無(wú)意回避正在面臨的挫折。恰恰相反，番禺總部這場(chǎng)科技日，更像是一場(chǎng)面對(duì)質(zhì)疑的集中回應(yīng)。

這一天，廣汽一口氣發(fā)布了星源動(dòng)力、星艦車(chē)身、星河智艙、星靈架構(gòu)4.0及芯片生態(tài)五大核心技術(shù)成果，覆蓋動(dòng)力總成、車(chē)身結(jié)構(gòu)、智能座艙、電子電氣架構(gòu)與車(chē)規(guī)芯片全鏈條。這是2024年“番禺行動(dòng)”啟動(dòng)以來(lái)，廣汽首次以完整的技術(shù)體系陣容對(duì)外亮相。

對(duì)廣汽而言，這不是一次常規(guī)的科技日，而是一場(chǎng)關(guān)乎生存的反擊戰(zhàn)。

體系化亮劍，五大技術(shù)終結(jié)“將就”時(shí)代

廣汽此次發(fā)布的核心看點(diǎn)在于技術(shù)體系的完整度——從動(dòng)力總成到車(chē)身、從座艙到電子電氣架構(gòu)再到芯片，形成了全鏈條覆蓋，這在自主品牌中堪稱獨(dú)樹(shù)一幟。這套技術(shù)體系不僅回應(yīng)了廣汽自身面臨的轉(zhuǎn)型壓力，更直指當(dāng)前用戶在日常用車(chē)中普遍存在的痛點(diǎn)：動(dòng)力選擇要妥協(xié)、車(chē)身結(jié)構(gòu)要取舍、智能化體驗(yàn)難突破。

在動(dòng)力層面，廣汽給出的答案是先發(fā)制人。廣汽動(dòng)力BU負(fù)責(zé)人祁宏鐘在發(fā)布會(huì)上直言：“星源動(dòng)力要徹底終結(jié)中國(guó)混動(dòng)用戶的‘將就時(shí)代’，讓所有用戶都能開(kāi)上真正的中國(guó)好車(chē)?！?/p>

他所指的“將就”，是用戶在動(dòng)力選擇上長(zhǎng)期面臨的妥協(xié)：要省油就得忍受動(dòng)力弱，要性能就得放棄經(jīng)濟(jì)性，要智能就得放棄油混。廣汽的答案是一套覆蓋插混、增程、油電混動(dòng)三大路線的全場(chǎng)景動(dòng)力矩陣。

繼2025年發(fā)布星源增程之后，此次新增星源插混與星源超級(jí)雙擎（HEV+），構(gòu)成覆蓋插混、增程、油電混動(dòng)三大路線的全場(chǎng)景動(dòng)力矩陣。星源插混提供雷霆版（百公里加速4秒級(jí)、爬坡70%）與疾風(fēng)版（重量低于100kg，B級(jí)MPV油耗進(jìn)入3升時(shí)代）。星源超級(jí)雙擎搭載行業(yè)首創(chuàng)的5.4kWh高倍率安全電池，支持對(duì)外放電與整車(chē)OTA，B級(jí)MPV油耗僅3.65L/100km，續(xù)航超1600公里。廣汽混動(dòng)研發(fā)始于2006年，其動(dòng)力總成團(tuán)隊(duì)2024年獲“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)，為汽車(chē)行業(yè)唯一。

如果說(shuō)動(dòng)力技術(shù)解決的是“跑不跑得動(dòng)”，那么車(chē)身結(jié)構(gòu)解決的就是“跑不跑得穩(wěn)”。長(zhǎng)期以來(lái)，SUV市場(chǎng)存在一個(gè)用戶難以回避的“取舍困局”——城市SUV舒適省油但扛不住爛路，硬派越野通過(guò)性強(qiáng)悍卻日常費(fèi)油顛簸。

針對(duì)這一痛點(diǎn)，廣汽歷時(shí)29個(gè)月研發(fā)出原創(chuàng)“嵌入式大梁+多元環(huán)籠”閉合式抗扭結(jié)構(gòu)。整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)38000N·m/°（約為傳統(tǒng)硬派越野標(biāo)桿的4倍），彎曲剛度42000N/mm（行業(yè)主流1.5倍），頂壓能力12.2噸（國(guó)標(biāo)2.7倍）。已完成600多次仿真迭代、3000多小時(shí)臺(tái)架測(cè)試及100萬(wàn)公里全地形路測(cè)。

解決了動(dòng)力和車(chē)身，廣汽將目光投向智能化的“大腦”——電子電氣架構(gòu)。星靈架構(gòu)4.0搭載3nm旗艦芯片，首次實(shí)現(xiàn)智駕、座艙、動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身、車(chē)聯(lián)網(wǎng)六域合一，綜合性能較上一代提升40%，通信帶寬提升5倍，協(xié)同響應(yīng)壓縮至2ms。星河智艙采用端云一體架構(gòu)，端到端響應(yīng)延時(shí)小于1.6秒，可同時(shí)協(xié)同15個(gè)AI技能，一站式完成路線規(guī)劃、餐廳取號(hào)等全流程服務(wù)。座艙深度融合千問(wèn)大模型，AI萌寵功能將于4月中旬搭載量產(chǎn)車(chē)。

技術(shù)體系的最后一塊拼圖，也是最難啃的一塊硬骨頭，就是芯片自主化。在汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速、海外高端芯片獲取依然受限的背景下，廣汽持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)共建。去年廣汽發(fā)起國(guó)內(nèi)首個(gè)“汽車(chē)芯片應(yīng)用生態(tài)共建計(jì)劃”，一年來(lái)聯(lián)合國(guó)內(nèi)頂尖科研力量，成功開(kāi)發(fā)出51款行業(yè)領(lǐng)先的芯片產(chǎn)品，填補(bǔ)多項(xiàng)行業(yè)空白。目前，廣汽已攜手105家生態(tài)伙伴，完成近400款芯片的聯(lián)合定義開(kāi)發(fā)和應(yīng)用驗(yàn)證。本次亮相的昊鉑GT（參數(shù)丨圖片）攀登版，成為中國(guó)首款芯片設(shè)計(jì)100%國(guó)產(chǎn)化的智能新能源車(chē)型，將于5月上市。同時(shí)，廣汽宣布所有芯片技術(shù)成果向全行業(yè)開(kāi)放共享。

從技術(shù)落地節(jié)奏來(lái)看，廣汽已有清晰的上車(chē)時(shí)間表。星源增程技術(shù)此前已搭載于昊鉑HL車(chē)型；星源插混將搭載于廣汽傳祺全新硬派越野SUV，星源超級(jí)雙擎將搭載于新款傳祺M8，預(yù)計(jì)年內(nèi)上市。首款采用星艦車(chē)身技術(shù)的車(chē)型將是廣汽傳祺全新硬派越野SUV，計(jì)劃在4月北京車(chē)展亮相。星河智艙的部分功能最早在4月中旬陸續(xù)搭載量產(chǎn)車(chē)型，完整功能計(jì)劃于2026年第三季度起逐步搭載。星靈架構(gòu)4.0也已同步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

改革與技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)，“番禺行動(dòng)”初見(jiàn)成效

五大核心技術(shù)集中亮相，并非空中樓閣。這一切的落地，離不開(kāi)廣汽正在推進(jìn)的深度改革。

2024年底，廣汽啟動(dòng)為期三年的“番禺行動(dòng)”，目標(biāo)到2027年自主品牌銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷(xiāo)量的60%以上。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞將其比作“建房子”：2025年夯基壘臺(tái)，2026年內(nèi)部裝修，2027年落成入住。

自“番禺行動(dòng)”發(fā)布以來(lái)，廣汽全面導(dǎo)入DSTE（戰(zhàn)略到執(zhí)行）、IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）及IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售）體系，重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，推進(jìn)BU組織模式試點(diǎn)，打通從研產(chǎn)供銷(xiāo)到市場(chǎng)決策的全價(jià)值鏈。

伴隨著總部搬遷至番禺汽車(chē)城，以及傳祺BU、埃安昊鉑BU、動(dòng)力總成BU三大事業(yè)部的組建和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，廣汽正式建立起研發(fā)、制造、銷(xiāo)售一體化協(xié)同的全新機(jī)制流程。據(jù)廣汽集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，目前其決策效率已大幅提升：需求決策效率提升了85%，產(chǎn)品立項(xiàng)評(píng)審效率提升了67%，新車(chē)開(kāi)發(fā)周期從26個(gè)月縮短至18—21個(gè)月，研發(fā)成本降低超10%，市場(chǎng)響應(yīng)速度加快6倍，總部遷址后管理鏈路縮短30%。

改革效果已傳導(dǎo)至市場(chǎng)。2026年一季度，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量近38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.38%，其中3月環(huán)比激增104.57%。自主品牌一季度銷(xiāo)量增長(zhǎng)42%至16.62萬(wàn)輛，廣汽埃安3月同比增長(zhǎng)65.21%。節(jié)能與新能源車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)56.30%，較2025年全年提升近5個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)際化方面，自主品牌海外一季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)86%，3月在港銷(xiāo)量接近2000輛，新加坡、烏拉圭等市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)。

值得重點(diǎn)關(guān)注的是廣汽與華為的戰(zhàn)略合作，雙方聯(lián)合打造的高端品牌啟境（AISTALAND）首款車(chē)型GT7將于6月上市，定位新一代智能獵裝，搭載華為乾崑智駕L3級(jí)架構(gòu)與896線激光雷達(dá)，已開(kāi)啟盲訂，2026年內(nèi)還將推出一款中大型SUV。啟境品牌的推出，將成為檢驗(yàn)廣汽“自研+合作”雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略成效的關(guān)鍵試金石。

可以說(shuō)，科技日五大核心技術(shù)的發(fā)布不是終點(diǎn)，而是廣汽集團(tuán)反擊的開(kāi)始。真正決定廣汽命運(yùn)的，不是某一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)的聲勢(shì)，而是這些技術(shù)能否在未來(lái)的產(chǎn)品上落地，能否在市場(chǎng)上被用戶買(mǎi)單，能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條差異化的生存之路。最終，還是要用產(chǎn)品和誠(chéng)意說(shuō)話——而廣汽，正在用自己的方式給出答案。