公交是城市中為老百姓提供基本出行服務的一種重要方式，雖然隨著地鐵線路的開通，共享單車（電動車）、網約車等替代方案的出現(xiàn)，公交的客運量較比最高峰已經少一些了，但是公交依然是不少老百姓出行的常見方式。

（沈陽215路公交車，圖片來源于2026年4月4日現(xiàn)場拍攝）

但是隨著客流量的下降，公交也出現(xiàn)了一些變化，車變短、車隔卻變長是最普遍的兩種變化了，有的線路車隔短，車變短成為“柯基”公交還沒那么不適應，但是沈陽有的線路本來車隔就不短，還變成了“柯基”公交，半小時一趟車，小公交車一來，一兩站公交車就滿了，導致中間的站點雖然車來了，但是面臨著上不去的尷尬局面，這種局面在某些郊區(qū)3字頭的線路上已經出現(xiàn)了，引發(fā)了不少的吐槽聲音。

沈陽車隔比較長的線路還是不少的，有一些一天沒幾趟的公交已經臨時停運了，例如305路、Ｖ111、Ｖ113路、V133、V132、V183、V134、V136等，但是依然存在一些車隔比較長的線路存在。

比如153路 胡臺新城-和泰馨城，這條線路雖然不是3字頭的，但是線路上和3字頭的類似，也是溝通郊區(qū)小鎮(zhèn)和中心城區(qū)的線路，根據高德地圖153路時刻表顯示早晚高峰時段車隔就半小時以上，而平峰時間段將近兩小時一趟。

155路 奧體中心公交樞紐-汪家，按照現(xiàn)在的劃分，這是一條跨區(qū)域的公交線路，開通初期配車較多，車隔時間不長，現(xiàn)在配車少，車隔變長了，根據高德地圖155路時刻表顯示平峰時間段車隔長于半小時，這應該是少有的主線路車隔比支線還長的線路了吧？155路支線平峰時間段都能保持半小時一趟的車隔。

（沈陽155路支線公交）

159路 北站北廣場-山水文園，這條線路相對前兩條線路來說途經區(qū)域可繁華太多了，基本都是主城區(qū)，沿線都有居民區(qū)覆蓋且沒有地鐵線路重合，但是除了早高峰車隔能進一小時，平峰時間段車隔要比一小時長，屬于能不能坐到隨緣的線路。

168 沈陽北站-秀湖廣場，這條線路客流量在節(jié)假日和平時有一些不同，因為連接的是棋盤山景區(qū)，在節(jié)假日時候客流量不小，而平時在主城區(qū)路段屬于能不坐就不坐的線路，在每天平峰時間段車隔也在一小時左右。

172路 （支線），172主線是十三號街地鐵站-嘉泰博覽城，支線是十三號街地鐵站-細河悠谷地鐵站，作為接駁地鐵方便居民出行的短距離線路，172路車隔是比較長的，高峰期半小時，平峰時間段一小時左右才能來，無獨有偶，十三號街地鐵站始發(fā)的其他幾個線路160路、160支2、160支4、318路都這樣，這也導致了這里成為了黑車聚集地。

（沈陽318路公交車）

這只是其中一部分，還有一些線路車隔也很長，讓人抓狂。