何小鵬“?做便宜的車沒有價值”的言論，道出的是事實，還是無奈？

近日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在接受媒體采訪時提到，小鵬并不會涉足10萬元以下的汽車市場。理由是10萬元以下的車雖然能帶來規(guī)模效應(yīng)，但價值太小，不符合小鵬追求高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

小鵬最接近10萬元的車型，是剛剛上市的2026款小鵬MONA M03，起售價11.98萬元，也是小鵬銷量最好的單一車型。究其原因，小鵬MONA M03是小鵬首款主打智駕平權(quán)的車型，將L2 級輔助駕駛下放至15萬級車型，且MONA M03并沒有啟用新系列名稱，而是依舊為小鵬旗下車型，加之小鵬品牌在用戶認(rèn)知中的高端品牌形象，小鵬MONA M03便很容易被用戶接受。

這款車型為小鵬帶來了一定的規(guī)模效應(yīng)，同時也為其他后續(xù)上市的新車做了正向鋪墊，由此開啟了小鵬汽車的“性價比”路線，并在去年收獲奇效。此背景下，何小鵬發(fā)表的言論意在何為，值得深思。

不造10萬以下的車，只是因為價值太?。?/strong>

打開某主流汽車垂直網(wǎng)站，篩選0至10萬元的車型，共出現(xiàn)609款符合條件的車系，不篩選條件，該網(wǎng)站收錄的所有車企共1722款。也就是說，10萬元以下的車大概占整體市場的三分之一。

最新出爐的三月份銷量顯示，單車銷量排名前10的產(chǎn)品，有7款車型為10萬元以下售價的車型。也就是說，10萬元以下的車型，的確能在銷量規(guī)模上對車企帶來幫助。

從這個角度看，小鵬目前缺少的就是穩(wěn)定的單品銷量。若小鵬涉及10萬元以下的車型，或許會出現(xiàn)與小鵬MONA M03同樣的市場效果，甚至該單品的市場表現(xiàn)或更加出色。

但從小鵬的視角來看，10萬元以下的車型是擊碎小鵬品牌濾鏡的斬殺線。同時，以小鵬目前的技術(shù)能力和產(chǎn)銷規(guī)模而言，10萬元以下的車型并不是價值太小的問題，而是很可能令小鵬賠錢。

前面提到，小鵬MONA M03作為小鵬品牌旗下的平價車型，能夠被用戶接受的原因：第一，無論是傳統(tǒng)豪華品牌還是新豪華品牌，目前最低售價的單品均在10萬元以上，如與MONA M03同價格定位的蔚來螢火蟲，和終端優(yōu)惠力度較大的奔馳A級（參數(shù)丨圖片）、奧迪A3等車型；第二，十萬元以下的車型被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，是區(qū)隔平價品牌和高端品牌分界線；第三，包括特斯拉等高端豪華品牌同樣有平價產(chǎn)品的策略。綜合以上三點(diǎn)，高端豪華品牌售賣10萬至15萬價格區(qū)間的產(chǎn)品是能夠令用戶接受的，而10萬元以下，就有自降品牌調(diào)性的風(fēng)險。

對于價值和利潤的問題，從小鵬MONA M03身上不難看出，以小鵬目前的技術(shù)儲備，如果想保持產(chǎn)品競爭力，打造更低價位的車型很可能無法達(dá)到有效的市場競爭力。即便是小鵬想生產(chǎn)10萬元以下的車型，但如果沒有規(guī)?；⒓夹g(shù)研發(fā)的核心降本能力，以及通過壓縮利潤實現(xiàn)的技術(shù)下放能力，小鵬也無法打造出具有市場競爭力的10萬級以下的車型。

品牌調(diào)性、技術(shù)限制以及成本控制問題，可能是導(dǎo)致小鵬現(xiàn)階段無法實現(xiàn)涉足10萬級以下市場的根本原因。如果有十足的把握能夠打造出10萬級以下市場的爆款，一款能帶來規(guī)模效應(yīng)，以及能有效降本的產(chǎn)品，可能對于追求價值又會有不一樣的答案。

10萬元以下的車，到底值得做嗎？

文中提到，三月份單品銷量前10的車型中，有7款車型在10萬元以下；排名前20的車型中，共有10輛車型的起售價或主銷車型售價區(qū)間在10萬元以下。這個數(shù)據(jù)說明，10萬元以下的車正在重新成為市場主力。

10萬元以下的車型主要覆蓋從A00級至A級車型，甚至部分B級車型也賣到了10萬元以內(nèi)。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，A級及以下級別車型近一年的單月滲透率在60%左右，更能說明10萬級以下車型占據(jù)了車市的半壁江山。由此得出結(jié)論，10萬元以下的車型非常有上市必要，車企想要銷售增量，10萬元以下的車型必不可少。

比如吉利星愿。吉利汽車新能源品類銷量屢創(chuàng)新高，離不開吉利星愿的貢獻(xiàn)，從其上市開始，吉利新能源車型的市場命運(yùn)就此改變。

比亞迪同樣如此，即便是領(lǐng)先技術(shù)均用在10萬元以上的車型中，但其銷量最大的產(chǎn)品不是15萬級的漢，也不是10萬級的秦L，而是6萬級的元UP。

另外在燃油車市場，包括日產(chǎn)軒逸、大眾速騰、朗逸等車型能夠維持高銷量的原因就是不斷降價，目前這幾款車型幾乎全系配置均售價10萬元以下，且均排在單車銷量榜前10。

由此看，無論是燃油車還是新能源，在車企技術(shù)和成本控制能力上能夠覆蓋住10萬元以下的車型，保證有利潤可賺，10萬元以下的車就是保住品牌基本盤的最穩(wěn)定產(chǎn)品。

由此可見，以何小鵬的行業(yè)洞察力及企業(yè)戰(zhàn)略格局，并不會看不到10萬元以下的車在市場中的殺傷力，也一定懂得小鵬如果有機(jī)會殺入10萬以下的車市，一定會不遺余力，但為何何小鵬還是會說出小鵬不會涉足10萬元以下的車型？或許就像李斌幾年前一再強(qiáng)調(diào)蔚來永不降價一樣，都是看到市場發(fā)展后對自身的一種無奈。

結(jié)語：今年前3個月，小鵬汽車似乎沒有了去年“再造輝煌”的感覺，有的只是感嘆市場變革的太快，想要跟上市場變革稍顯吃力，而這也是小鵬汽車押注低空經(jīng)濟(jì)和人形機(jī)器人的原因之一。今年對于小鵬來說，或許是個分水嶺，汽車業(yè)務(wù)以及其他高科技業(yè)務(wù)此后如何布局，孰輕孰重，今年可能會有定論。