機票變貴，不只是旅游旺季的老問題。眼下，西南航空、達美航空、美聯(lián)航和捷藍航空接連上調(diào)收費，背后指向的是伊朗戰(zhàn)事延續(xù)、霍爾木茲海峽關(guān)閉后燃油成本快速上升。航空公司把壓力轉(zhuǎn)到乘客身上，這一步是怎么走出來的？

西南航空、達美航空、美聯(lián)航和捷藍航空等公司紛紛宣布漲價。

由于伊朗持續(xù)的戰(zhàn)爭，特別是霍爾木茲海峽的關(guān)閉，航空公司正感受到油價飆升帶來的巨大壓力。為了應(yīng)對不斷攀升的運營成本，許多公司正在調(diào)整策略，將這部分負擔轉(zhuǎn)嫁給消費者，具體措施包括提高行李費和增收燃油附加費。

全美各地的航空旅客都受到了影響，其中芝加哥、休斯敦、洛杉磯和紐約市這四大航空樞紐的受沖擊程度尤為嚴重。據(jù)航空業(yè)貿(mào)易組織美國航空協(xié)會的數(shù)據(jù)，目前這些地區(qū)的航空燃油平均價格已達到每加侖4.25美元。

在2月27日，即伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)的前一天，這一平均價格僅為2.50美元。英國《衛(wèi)報》指出，為了避開沖突區(qū)域，航班需要繞道飛行，這也使得航空公司面臨著燃油消耗量增加的困境。

對于航空業(yè)而言，燃油本就是一項高昂的成本。美國商業(yè)新聞網(wǎng)站《石英》分析稱，這通常是航空公司僅次于人力支出的最大開銷，航空公司也因此承受著巨大的財務(wù)壓力。

美聯(lián)航首席執(zhí)行官斯科特·柯比在一份致員工的備忘錄中表示，如果油價維持在當前水平，僅航空燃油一項，每年的開支就將增加110億美元。他進一步解釋道：“作為對比，在美聯(lián)航業(yè)績最好的一年，公司的利潤也不到50億美元?！?/p>

美國《紐約時報》報道稱，隨著伊朗戰(zhàn)爭導(dǎo)致燃油成本飆升，許多航空公司正試圖通過在已經(jīng)上漲的機票價格基礎(chǔ)上，額外增加費用和附加費來收回成本。行李托運是航空公司普遍漲價的一個環(huán)節(jié)，在美聯(lián)航和捷藍航空宣布漲價幾天后，達美航空和西南航空也相繼宣布，將對美國國內(nèi)航班的托運行李加收10美元的費用。

在行李收費調(diào)整方面，動作最顯著的或許是美國航空。據(jù)《底特律新聞》報道，該公司表示，對于預(yù)訂國內(nèi)和短途國際航班的旅客，第一件和第二件托運行李的費用將各上調(diào)10美元。此外，該公司還將旅客的第三件托運行李費用從50美元大幅提高至200美元，并宣布即將對經(jīng)濟艙乘客的托運行李費用再上調(diào)5美元。

部分航空公司還將燃油本身的成本直接計入收費項目?！都~約時報》指出，加拿大第二大航空公司西捷航空宣布，將對部分航班加收最高60加元的燃油附加費。加拿大航空也公布了針對某些溫暖氣候目的地的50加元附加費政策。

美聯(lián)社分析指出，對乘客而言，航空公司的這些決定直接導(dǎo)致了票價和費用的上漲、航班選擇的減少，以及在衡量旅行成本是否劃算時面臨的艱難抉擇。

隨著全球逐漸步入旅游旺季，行業(yè)領(lǐng)袖們已經(jīng)注意到了燃油短缺的嚴峻形勢。美國消費者新聞與商業(yè)頻道報道稱，代表歐盟機場的國際機場理事會歐洲分會警告，這種短缺可能會在三周內(nèi)爆發(fā)，從而擾亂夏季旅游市場，并對歐洲經(jīng)濟造成嚴重損害。

美聯(lián)社援引專家觀點建議，對于那些仍有出行計劃的人來說，保持行程的靈活性并進行周密規(guī)劃有助于抵消這些額外成本，同時票價追蹤網(wǎng)站也能及時向旅客發(fā)出價格波動的預(yù)警。

眼下這波漲價，說到底還是戰(zhàn)事推高了油價，又把壓力一層層傳到了旅客身上。航空公司現(xiàn)在像是背著越來越重的包袱往前飛，繞路要多燒油，不漲價又很難扛住，最后票價更貴、選擇更少，受影響的還是普通乘客。旅游旺季還在往前走，這筆賬還會怎么算，接下來恐怕還得繼續(xù)看。