隨著低空飛行密度持續(xù)攀升，空中沖突風(fēng)險(xiǎn)如何化解成為行業(yè)焦點(diǎn)。近日，一項(xiàng)旨在提升飛行器自主避險(xiǎn)能力的飛行測試在天津完成，其驗(yàn)證的“真機(jī)與仿真入侵機(jī)結(jié)合”測試方法，為破解低空規(guī)?；\(yùn)行安全難題提供了新的技術(shù)路徑。

據(jù)了解，該項(xiàng)測試由培風(fēng)智行(天津)科技有限責(zé)任公司實(shí)施。驗(yàn)證的系統(tǒng)名為自主飛行輔助系統(tǒng)(AFAS)，核心功能聚焦于空中探測與避讓(DAA)。測試中，團(tuán)隊(duì)讓一架真實(shí)飛行器在模擬出的“遭遇”與“追趕”沖突場景中自主響應(yīng)。該公司創(chuàng)始人兼CEO丁元沅介紹，難點(diǎn)在于控制虛實(shí)數(shù)據(jù)交互的延遲逼真度——并非單純追求速度，而是精確還原真實(shí)空域電磁環(huán)境，這對物理建模精度提出較高要求。

技術(shù)數(shù)據(jù)顯示，測試成功打通了從仿真數(shù)據(jù)輸入、機(jī)載實(shí)時(shí)運(yùn)算到地面監(jiān)控反饋的全鏈路，機(jī)上決策結(jié)果與地面顯示高度同步。這意味著飛行器具備了獨(dú)立于地面管制員的“感知—決策—反饋”閉環(huán)能力。

北京鳶飛科技有限公司董事長張剛在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)指出，未來低空高密度運(yùn)行需借鑒地面“車路云”協(xié)同模式。他從應(yīng)用端評價(jià)稱，此類機(jī)載系統(tǒng)相當(dāng)于為每架航空器配備“分布式管制員”，能將沖突處置由人工被動(dòng)響應(yīng)升級為機(jī)器主動(dòng)協(xié)同，對于彌補(bǔ)管制容量缺口、降低非專業(yè)操作人員人為失誤具有迫切的現(xiàn)實(shí)意義。

適航進(jìn)展方面，該系統(tǒng)的探測與避讓功能已獲中國民航局CTSO-C211適航申請受理。此次飛測積累的數(shù)據(jù)，將為后續(xù)制定相關(guān)適航符合性驗(yàn)證方法提供支撐。

“隨著低空經(jīng)濟(jì)規(guī)?；\(yùn)行提速，飛行器自主安全能力成為航空智能裝備產(chǎn)業(yè)落地的關(guān)鍵前提?！倍≡浔硎荆舜悟?yàn)證完成后研發(fā)團(tuán)隊(duì)已進(jìn)入數(shù)據(jù)整理與報(bào)告編制階段，下一步將按計(jì)劃開展后續(xù)正式飛行驗(yàn)證等工作。(完)

聲 明：原創(chuàng)文章，歡迎聯(lián)系獲取轉(zhuǎn)載授權(quán)，并注明來源飛行邦；轉(zhuǎn)載文章，目的在于傳遞更多信息，并不代表平臺贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請及時(shí)聯(lián)系我們更正或刪除。文章版權(quán)歸原作者及原出處所有 ，本平臺只提供參考并不構(gòu)成任何投資及應(yīng)用建