在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，江淮的掙扎與突圍，成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型陣痛的典型縮影。

4月9日，江淮汽車發(fā)布2026年3月及第一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)。報(bào)告顯示，2026年3月份，江淮汽車的整體銷量為29116輛，相比去年同期銷量37223輛，同比下降21.78%，今年1-3月份，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量為84254輛，相比同期累計(jì)銷量99724輛，同比下降15.51%。

值得關(guān)注的是，今年開年以來(lái)，江淮汽車月度銷量已連續(xù)3個(gè)月同比下滑。其中今年2月份的銷量為20338輛，相比去年同期銷量26941輛，同比下降24.51%。

而江淮汽車在今年1月份的銷量為34800輛，相比去年同期銷量35560輛，同比下降2.14%。

從細(xì)分品類看，江淮汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題突出。乘用車全面承壓，3月SUV、轎車銷量分別同比大跌38.41%、29.26%，僅MPV逆勢(shì)增長(zhǎng)43.66%。商用車漲跌互現(xiàn)，貨車、皮卡、客車非完整車輛、多功能商用車銷量均同比下滑，僅客車增長(zhǎng)19.26%。

業(yè)績(jī)方面，江淮汽車2025年虧損持續(xù)。根據(jù)近日披露的2025年年報(bào)，江淮汽車營(yíng)業(yè)收入464.8億元，同比增長(zhǎng)10.4%；歸母凈利潤(rùn)自上年同期虧損17.8億元變?yōu)樘潛p17.0億元，虧損額有所減少；扣非凈利潤(rùn)自上年同期虧損27.4億元變?yōu)樘潛p25.0億元，虧損額有所減少；經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈額為33.95億元，同比增長(zhǎng)25.2%。

近年來(lái)，公司業(yè)績(jī)波動(dòng)較大，如同坐“過山車”。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)“造血”能力長(zhǎng)期匱乏，扣非后凈利潤(rùn)已連續(xù)9年深陷虧損，2017-2025年虧損額累計(jì)約163億元。

同時(shí)，自2017年至2025年，江淮汽車扣除非經(jīng)常性損益凈利潤(rùn)連續(xù)九年為負(fù)，九年累計(jì)主業(yè)虧損超160億元，成為A股汽車板塊罕見的長(zhǎng)期虧損樣本。

虧損背后，是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、品牌力薄弱、成本居高不下的多重頑疾。燃油車時(shí)代，江淮乘用車未能建立起強(qiáng)勢(shì)品牌與爆款車型；轉(zhuǎn)型新能源后，釔為系列銷量平淡，高端品牌尊界投入巨大卻未能打開市場(chǎng)，銷售費(fèi)用一度暴漲近97%，巨額營(yíng)銷投入未能轉(zhuǎn)化為銷量與利潤(rùn)，反而加劇了虧損。

寫在文末

從曾經(jīng)的自主中堅(jiān)，到如今的虧損困局，江淮汽車的困境，也是眾多缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的傳統(tǒng)車企縮影。在優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰的行業(yè)規(guī)則下，唯有真正具備技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)力的企業(yè)，才能穿越周期，而江淮的自救之路，依舊布滿荊棘。