汽車企業(yè)扎堆造摩托，這不小鵬汽車也來了。準確地說，是“小鵬系”下場。

2025年，小鵬汽車前聯(lián)合創(chuàng)始人何濤創(chuàng)立了目蔚科技（OMOWAY），首款產品OMO X定位智能電摩，計劃今年5月在印尼率先交付。這車最大的噱頭是自平衡技術和汽車級輔助駕駛，發(fā)布會OMO X自己“騎”上臺，表明目蔚本質上是在造“兩輪機器人”，而非傳統(tǒng)意義上的摩托車。

很多人說，汽車企業(yè)造摩托那就是降維打擊，在我看來，那可不一定。

實際上，雖然汽車和摩托都是出行工具，結構也很像，但說到底一個是四輪，不存在平衡問題，一個是兩輪，最大的問題就是平衡，這是最根本的差別。

如果說降維打擊，那么必須先解決了平衡問題，才談得上把汽車上的優(yōu)勢技術下放到摩托車上。

從一系列公開信息來看，何濤就是打算這么干的。

何濤表示：“每一筆投資都是對‘汽車技術重塑兩輪車產業(yè)’理念的信任，我們將用產品和用戶體驗回饋這份期待”。據(jù)公開信息披露，OMOWAY由紅杉中國與星航資本領投，種子和天使輪融資匯聚了專業(yè)財務投資機構真格基金、紅杉中國種子基金，產業(yè)投資機構惠友資本（由比亞迪聯(lián)合創(chuàng)始人成立，專注產業(yè)投資）以及創(chuàng)始團隊-創(chuàng)始人何濤及核心團隊同步跟投。

“OMOWAY（目蔚科技）以全棧自研的OMO-ROBOT通用架構為技術底座，驅動兩輪車向具備感知決策能力的“兩輪機器人”轉型，將兩輪機器人引入人類全場景生活。通過將頂尖機器人技術與出行工具深度融合，OMOWAY致力于打造更智能、更安全、更舒適的下一代智能交通產品�！�

兩輪機器人，這應該就是目蔚的終極目標。

而實現(xiàn)這一目標，目蔚將發(fā)揮它的背景優(yōu)勢，那就是小鵬汽車在汽車領域積累的技術�！癘MOWAY將致力于將汽車級的技術，如專利底盤、自平衡系統(tǒng)和OTA升級引入摩托車領域�！�

首先解決的是平衡，然而從公開資料看，首款電摩也只是解決了低速平衡，“適應多種路況，在擁堵環(huán)境下無需頻繁放下雙腳”。“這不僅僅是解決平衡問題，更是讓車輛自平衡能力自然融入騎行體驗（作者注：這個想法很好，但在摩托車上有待驗證安全性）。核心壁壘源于軟件控制、AI算法與電子架構的深度融合。與傳統(tǒng)機械補償不同，OMOWAY追求漸進式、無感地介入，使用戶在擁堵啟�；虻退傺埠綍r無需落腳，顯著降低駕駛門檻和騎行疲勞感�！�

“將汽車級安全標準帶入兩輪世界”，這個目標很宏大。

在此基礎上，“通過自平衡系統(tǒng)與AI感知決策控制的融合，OMO X已從傳統(tǒng)交通工具進化為具備自主判斷力與行動能力的智能體（MotoRobot）。在復雜道路場景下，車輛可識別潛在風險并向用戶發(fā)出安全提示，必要時介入制動（作者注：這個想法很好，但在摩托車上有待驗證安全性）；車輛出現(xiàn)異常位移時，自動觸發(fā)安全預警；在坡道駐車等低速場景下，車輛依然能保持車身穩(wěn)定。OMOWAY將以摩托車領域為起點，展望至家庭生活、運輸配送、公共服務等更廣闊的場景�！�

“目蔚以全棧自研的OMO-ROBOT通用架構為技術底座，驅動兩輪車向具備感知決策能力的“兩輪機器人”轉型，將兩輪機器人引入人類全場景生活。通過將頂尖機器人技術與出行工具深度融合，OMOWAY致力于打造更智能、更安全、更舒適的下一代智能交通產品。”

復用同一個架構解決不同結構的兩輪產品，思路清晰。由此我們還看到，目蔚還發(fā)布了基于OMO-ROBOT架構下衍生的第二款產品——Mobility One 多用途輪式機器人。

從印尼到全球，墻外開花墻內香

將這些信息串起來看，小鵬汽車的思路就清晰了。

以目蔚為代表的小鵬系，其核心邏輯是技術溢出。OMO X直接復用了小鵬的智能駕駛架構（HALO Pilot），把激光雷達、視覺感知算法下放到兩輪。

首發(fā)選在印尼，是一步妙棋，既避開了國內嚴苛的禁限摩政策，又能在海外驗證“兩輪機器人”的商業(yè)可行性。其最終目標可能不只是賣車，而是打造一個通用的兩輪機器人平臺，未來向物流、巡檢等B端領域延伸。

同時，從印尼這個全球第三大摩托車市場入手，可以墻外開花墻內香，最終走向全球。

車企跨界造摩托，各懷心思

共同的動機，利潤誘惑與技術溢出。

高端電摩比汽車更賺錢。2025年中國汽車行業(yè)利潤率已跌至4%-5%，而摩托車行業(yè)（尤其是高端電摩）利潤率普遍在6%-8%，九號等頭部品牌毛利率甚至超20%。在汽車價格戰(zhàn)殺紅眼的當下，賣高端電摩比賣汽車更肥。但賺錢不是唯一動機，還有技術溢出、戰(zhàn)略布局、品牌形象等原因。

各汽車品牌造摩托的不同定位

五菱做的摩托，既有燃油也有電動，主打一個“走量+玩樂”全覆蓋。從幾千塊的代步車到中排量復古車，延續(xù)“人民需要什么就造什么”的邏輯，目標是大眾市場的基本盤和增量。

長城搞的“靈魂”是純燃油重機，塞進了一臺汽車級的2.0L八缸發(fā)動機。這不是走量的產品，純粹是為了立品牌Flag，展現(xiàn)技術肌肉，把“豪華汽車”的標簽往兩輪上貼。

吉利和力帆則情況不同，它們本就是摩托車起家的“老炮兒”。吉利有錢江，力帆更是老牌摩企，它們的動作是盤活存量資產，是內部業(yè)務的延伸，不算真正意義上的“跨界”入局。

奇瑞則是通過孵化的“閃羿科技”進入賽道，明確做高端智能電摩，意圖將汽車的三電和智能化技術下放到兩輪領域。這個定位與目蔚相似。

極核、小牛、九號短期壓力不大，長期技術恐被抄底。

極核（春風）：背靠春風動力，優(yōu)勢在操控與性能。目蔚這種“智駕派”進來，會逼著極核在智能化上加速補課。

小牛：目前深陷虧損，海外收縮。若目蔚在東南亞驗證成功，會直接擠壓小牛的出海故事。

九號：最硬的對手。九號本身就有機器人基因，且盈利能力強。目蔚與九號的對決，將是“汽車智駕算法”與“機器人平衡技術”的正面碰撞，對行業(yè)是好事，加速了自平衡技術的普及。

消費者將受益

如果目蔚真的能達成目標，那么自平衡技術能極大降低倒車、低速摔車的風險，讓更多小白受益。摩托智能化將擁有盲區(qū)預警、自適應巡航等汽車級安全功能，也將大幅度提升安全性。

總結來看，車企扎堆造摩托，或許不是政策松動的信號，而是技術沒處用和利潤饑渴的雙重驅動。對于騎手來說，這意味著兩輪車即將從“機械玩具”進化到“智能伙伴”，一場由汽車科技掀起的“兩輪革命”才剛剛開始。