前幾日，《半月談》發(fā)了一篇挺硬核的文章，題目是：《“張雪機車”后，中國摩托車還差什么？》。文章把話挑明了：禁限摩，是限制摩托車發(fā)展的五大“攔路虎”之一。

到2025年底，全國依然有170多個城市實施禁限摩，而真正全面解禁的城市只有30多個。在一線大城市里，摩托車基本被擠出了城市交通體系。

在文章中，半月談提出了解除禁限摩的方法：別再一刀切了，要有序釋放路權，統(tǒng)籌調整政策，給摩托車留點專用道和停車位，讓合規(guī)的摩托車能夠堂堂正正的上路。

各地非法改裝電動車很嚴重

提到禁限摩，不得不讓我們想到電動車的非法改裝。

當初推行新國標，本意是好的，為了大家的出行安全，嚴格限制車輛的最高時速。但直視后的結果呢？你限你的速，我改我的車。

央視已經多次曝光，甚至在今年的315晚會上，再次曝光了租賃行業(yè)的解碼提速問題，現在已經形成了灰色產業(yè)鏈。原本限速的25碼新國標車，經過商家的改裝，車輛速度達到了40~50碼，甚至有的超過了70~80碼。

為什么改裝電動車屢禁不止

眾所周知，改裝電動車是違規(guī)行為，甚至在廣州、上海的專項治理中，有商家因為非法改裝電動車直接被刑拘。

為什么嚴查非法改裝的前提下，仍然有人冒著風險去改裝電動車呢？并不是有人喜歡飆車，而是被迫無奈。

比如外賣小哥，每天風里來雨里去，必須要高效率的出行，不然會送餐延誤，同時速度快了，每天可以多送幾單，能夠賺點生活費。

還有每天騎電動車長途通勤的車主，對速度和效率也是實打實的需求，電動自行車速度太慢，無法長途出行，電動摩托車又不讓上路，被迫無奈，只能對新國標車進行解碼提速。

就像李稻葵教授所說：老百姓的出行需求不會因為一紙禁令就憑空消失，怪摩托車靠賭，是“堵”不住的，得靠“疏”。

取消進行按摩，或可解決改裝難題

咱們再看一下，半月談在文章中呼吁解除禁限摩，這種方式還是非常高明的，放開禁摩，不僅給老百姓多了一個選擇，能夠讓老百姓選擇合適的工具出行，而且還有利于摩托車行業(yè)的發(fā)展。

取消禁摩后，真有高速出行需求的人，就可以去買摩托車，只要上牌照、考駕照、買保險，就可以合規(guī)上路。

有了這條正規(guī)的上路方式，誰還會冒著風險去改裝電動車？天天提心吊膽的，怕被交警查處。當然了，禁摩取消后，要加大非法改裝的力度，從根本上禁止非法改裝行為。

別以為放開禁摩就會道路混亂，陜西西安早就給大家打了一個樣。西安是全國第1個放開禁摩的城市，不僅沒有亂套，反而給車主出行帶來了便利。

在取消了禁摩的基礎上，到了2026年，西安還進一步取消電摩的限號令，讓電摩全天候上路。把路權交給老百姓，用規(guī)則去引導，遠比一刀切的禁令管用。

在今年的兩會上，人大代表汪勇也提出了特別接地氣的建議：給電摩上綠牌。

這條建議如果實施，既能滿足剛需人群的代步需求，又能夠把電摩納入交通管理，讓合規(guī)的電摩能正大光明的上路，總比使用那些非法改裝的電動車安全的多。

總結

當時設置禁摩的確是出于安全考慮，但是隨著社會的進步，也該放開禁摩了，正是由于禁摩的原因，使得一些剛需族對電動車進行改裝，這會大大的增加安全隱患，不如直接放開禁摩，給車主多一項選擇，大家都使用合規(guī)車上路，這才是根治亂象的唯一解藥。