4月13日，奇瑞風（參數(shù)丨圖片）云T9L正式上市，官方指導(dǎo)價12.99萬-18.69萬元。這臺定位家用“智”美大五座SUV的新車，最值得關(guān)注的不是它的價格和空間，而是它搭載的地平線HSD全場景輔助駕駛系統(tǒng)，這已經(jīng)是HSD的第四款量產(chǎn)車型。從星途到深藍，從iCAR到奇瑞風云，地平線在不到半年時間里，把一套“軟硬一體”的高階智駕方案快速鋪到了不同品牌、不同品類的車上。而這一次，風云T9L直接把門檻拉到了15萬級家用SUV市場。

軟硬一體，讓智駕像老司機一樣穩(wěn)

風云T9L用的地平線征程?6P芯片，算力達到560TOPS。這個數(shù)字放在兩年前還是高端旗艦的專屬，現(xiàn)在一臺十幾萬的SUV就能給到。但算力只是基礎(chǔ)，真正讓這套系統(tǒng)“好用”的是軟件層面的HSD全場景輔助駕駛系統(tǒng)。它是國內(nèi)首個量產(chǎn)的真一段式端到端架構(gòu)，配合強化學(xué)習(xí)算法，車輛的行為決策不再是生硬的規(guī)則判斷，而是更像一個經(jīng)驗豐富的老司機：該快的時候快，該慢的時候慢，變道、過彎、跟車都更順滑。

奇瑞和地平線把這套組合稱為“隱形國賓司機”體驗。這個比喻有點文藝，但實際開起來的感覺就是：系統(tǒng)在幫你開，但你幾乎感覺不到它的存在。沒有突兀的加減速，沒有神經(jīng)質(zhì)的方向盤修正，一切都像是自然而然發(fā)生的。這種“無感”恰恰是衡量智駕系統(tǒng)成熟度的關(guān)鍵指標。

城市、高速、全家出行，一個HSD全搞定

地平線HSD號稱“全場景”，不是隨便說說。城市通勤遇到早晚高峰的加塞和啟停，系統(tǒng)能毫秒級響應(yīng)，跟車剎停線性平穩(wěn)，不會讓你前仰后合；上了高速或者高架，不需要高精地圖也能精準識別復(fù)雜立交、施工路段，自主規(guī)劃路線；帶老人孩子出門，類人化的平順操控能有效避免急剎急轉(zhuǎn)帶來的暈車；周末去郊外露營，面對非鋪裝路面也能從容應(yīng)對。

說白了，這套系統(tǒng)的價值不是炫技，而是實實在在解決家庭用戶的出行痛點。很多車企喜歡宣傳自己的智駕能“自動泊車”“自動變道”，但日常用起來要么不敢用，要么不好用。HSD的核心理念是“科技不打擾，一路總順風”，把疲憊交給系統(tǒng)，把從容留給家人。這個方向?qū)α恕?/p>

半年四款車，地平線量產(chǎn)加速，智駕普惠時代來了

從風云T9L往回看，地平線HSD的量產(chǎn)速度確實驚人。不到半年落地四款車型，覆蓋SUV、轎車等不同品類，而且都是主流價位。截至目前，HSD已經(jīng)獲得全球10家車企、超20款車型定點，首批車型上市8周激活量突破2.5萬臺，用戶智駕里程占比高達41%。這個數(shù)據(jù)很有說服力，不是買來當擺設(shè)，而是真的在用。

奇瑞和地平線這次合作的意義，不只是多了一款搭載HSD的新車，而是徹底打破了“高階智駕=高端高價”的老印象。15萬級的家用SUV，照樣能擁有旗艦級的智駕體驗。這才是真正意義上的“普惠”。

智駕行業(yè)這幾年很熱鬧，但真正能讓普通消費者愿意用、用得起、用得爽的產(chǎn)品并不多。很多品牌把智駕當溢價工具，頂配才給，選裝動輒兩三萬。地平線走的是另一條路——通過“軟硬一體”的平臺化能力，幫助車企快速、低成本地把高階智駕鋪到走量車型上。風云T9L就是一個很好的樣本。當然，輔助駕駛終究是輔助，再好的系統(tǒng)也需要駕駛者保持注意力。但至少，它讓我們看到了一個趨勢：智能駕駛正在從“前沿嘗鮮”變成“國民標配”。這對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，是比堆料更有價值的一步。