汽車資訊零部件采供一步到位

1997年，豐田推出普銳斯，開啟了混動時代的序幕。

2023年3月23日，俄羅斯莫斯科一家經(jīng)銷商處，吉利汽車的標(biāo)志清晰可見。路透社/Maxim Shemetov

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，28年來，日本車企在混動領(lǐng)域構(gòu)筑了一道幾乎無法逾越的“省油壁壘”。

2026年4月13日，這道壁壘被一家中國車企撕開了一道口子。

2.22L vs 2.52L，吉利贏了

吉利正式發(fā)布i-HEV智擎混動系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的帝豪車型在實測中，百公里綜合油耗僅為2.22升，創(chuàng)下新的吉尼斯世界紀(jì)錄。豐田普銳斯2024年創(chuàng)下的紀(jì)錄是2.52升——吉利比它低了12%。

另一個關(guān)鍵數(shù)字：48.41%。這是i-HEV發(fā)動機(jī)的熱效率，經(jīng)中汽中心認(rèn)證，為全球量產(chǎn)最高。作為參考，豐田最新一代雙擎系統(tǒng)大約在41%左右。

不是“抄”豐田，是“超”豐田

吉利i-HEV走的是與豐田完全不同的技術(shù)路線：電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同。

關(guān)鍵性能參數(shù)：

• 電機(jī)功率230kW，是日系混動的1.72倍

• 0-30km/h加速1.84秒，比日系混動快18%

• 66km/h以下可純電行駛，市區(qū)通勤基本不燒油

此外，i-HEV還首次搭載AI云動力大模型——系統(tǒng)通過實時獲取天氣、路況數(shù)據(jù)，動態(tài)決定何時用電、何時儲電。簡單說：越開越聰明，越堵越省油。

瞄準(zhǔn)豐田最賺錢的“安全區(qū)”

2025年，豐田全球銷量1130萬輛，其中混動車型443萬輛，占比42%。在中國市場，日系三強(qiáng)合計份額已跌至不足10%，但豐田憑借混動基本盤，仍是合資燃油車最后的“安全區(qū)”。

吉利i-HEV瞄準(zhǔn)的正是這個市場。

i-HEV將率先搭載于星瑞、星越L、博越L、帝豪等車型上，4月19日開啟預(yù)售。這套技術(shù)脫胎于吉利已量產(chǎn)超過115萬輛的雷神電混平臺，累計行駛里程接近254億公里。

結(jié)語

28年的技術(shù)壁壘，被一臺百公里2.22L的中國車打破了。豐田用普銳斯定義了混動，吉利用i-HEV重新定義了混動——這一次，中國品牌站到了世界的最前排。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）