最近不少跑長(zhǎng)途的司機(jī)都在吐槽，高速隧道口的違章通知多到防不勝防。有位朋友在限速 80 的隧道入口，自己看車速表才 85，結(jié)果收到違章信息，實(shí)測(cè)車速 89，超速超了 10%，直接扣 3 分罰 200 元。他自己都很疑惑，明明只快了一點(diǎn)點(diǎn)，怎么就實(shí)打?qū)嵆倭恕?/p>

其實(shí)這種感覺很正常，但直覺往往不準(zhǔn)，尤其是在進(jìn)出隧道的那一瞬間。

從去年開始，全國(guó)高速統(tǒng)一優(yōu)化限速標(biāo)準(zhǔn)，取消了之前那種突然大幅降速的不合理設(shè)置，規(guī)定前后路段限速差值不能超過 20 公里。這本該讓行車更順暢，可怪事出現(xiàn)了，很多限速 80 的隧道口，抓拍設(shè)備格外靈敏，違章數(shù)量反而大幅上升。明明規(guī)則更規(guī)范了，為什么這里反倒成了超速高發(fā)地段？

首要原因，和人的視覺反應(yīng)有關(guān)。白天從開闊明亮的路面駛?cè)胨淼溃暰€會(huì)瞬間變暗，這就是常說的黑洞效應(yīng)。這幾秒里，瞳孔會(huì)快速放大來適應(yīng)暗光，視力感知會(huì)變得很差。數(shù)據(jù)顯示，車速 80 的情況下，十幾秒的適應(yīng)時(shí)間里，車輛已經(jīng)向前行駛?cè)俣嗝?。這段時(shí)間里，人對(duì)車速的判斷基本失效，總覺得車開得慢，腳會(huì)下意識(shí)加深油門。駛出隧道時(shí)又會(huì)遭遇強(qiáng)光刺激，也就是白洞效應(yīng)，心情一放松，同樣容易誤判車速，想加快速度離開，不知不覺就超速了。

第二個(gè)原因，是隧道環(huán)境會(huì)誤導(dǎo)速度感知。隧道內(nèi)部空間密閉，兩側(cè)墻體離車身很近，行駛時(shí)墻面快速后退，會(huì)形成強(qiáng)烈的速度錯(cuò)覺。這種錯(cuò)覺往往會(huì)讓人低估實(shí)際車速，看著開得平穩(wěn)，車速表可能早已超標(biāo)。再加上隧道內(nèi)環(huán)境單一，開久了容易煩躁疲憊，一心想盡快駛出，車速就更難控制。

有人說盯著車速表開不就行了？理論上可行，但人的注意力有限。進(jìn)出隧道時(shí)光線變化極大，需要專注觀察路況，很難時(shí)刻盯著車速表核對(duì)。還有些老司機(jī)過分依賴駕駛經(jīng)驗(yàn)，覺得路線熟悉不用刻意減速，正是這種大意最容易導(dǎo)致違章。

另外，現(xiàn)在的測(cè)速設(shè)備也越來越精準(zhǔn)。新規(guī)要求限速設(shè)置逐步過渡，比如從 120 依次降到 110、100 再到 80，提前做好提示。但測(cè)速點(diǎn)位大多設(shè)在最終限速段的起點(diǎn)，專門抓拍還沒完全減速的車輛。再加上區(qū)間測(cè)速、流動(dòng)測(cè)速和高清攝像頭配合，哪怕只是短暫超速，也會(huì)被清晰記錄。

所以以后靠近隧道時(shí)，不能只看限速標(biāo)志。最好提前幾百米松開油門，把車速平穩(wěn)降到 80 以內(nèi)，盡量再慢一些。進(jìn)入隧道后保持安全車距，握緊方向盤，別被錯(cuò)誤的速度感影響。要知道隧道內(nèi)沒有應(yīng)急車道，一旦發(fā)生事故，救援困難且后果嚴(yán)重。比起一張罰單，平平安安通過隧道，才是最重要的。