轉(zhuǎn)型一定會(huì)伴隨著陣痛，熬過(guò)去，轉(zhuǎn)型的成果就會(huì)到來(lái)。

根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的今年2月份產(chǎn)銷(xiāo)公告，1-2月，廣汽集團(tuán)自主品牌累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了8.48萬(wàn)輛，其中廣汽埃安貢獻(xiàn)了超3.33萬(wàn)輛，占比將近40%。

與此同時(shí)，1-2月廣汽埃安的同比增長(zhǎng)率達(dá)到了48.69%。

相比較歷史最高位，廣汽埃安的發(fā)展勢(shì)頭看似仍舊沒(méi)有回到巔峰時(shí)期?？扇羰菑陌l(fā)展質(zhì)量來(lái)看，相比較過(guò)去對(duì)B端市場(chǎng)的高度依賴(lài)，“番禺行動(dòng)”后的廣汽埃安，用轉(zhuǎn)型時(shí)期的陣痛，走上了一條更為可持續(xù)的發(fā)展道路。

一步一步來(lái)，好兆頭就是好結(jié)果的開(kāi)始。

不同于對(duì)手們“疾風(fēng)驟雨”的轉(zhuǎn)型，“番禺行動(dòng)”的引領(lǐng)下，廣汽埃安的轉(zhuǎn)型相當(dāng)?shù)驼{(diào)。用更直白的話來(lái)說(shuō)，在今年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)公布前，市場(chǎng)甚至很難感受到廣汽埃安究竟在怎樣轉(zhuǎn)型、到底有沒(méi)有轉(zhuǎn)型。

沒(méi)有硬招，卻招招致命。這是因?yàn)?，廣汽埃安選擇的不是最吸睛的打法，而是最吸引消費(fèi)者的打法。

沉默中的大多數(shù)

和品牌關(guān)注重點(diǎn)有些不同的是，20萬(wàn)以下的市場(chǎng)，才是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的核心組成部分。相對(duì)應(yīng)的，20萬(wàn)以下車(chē)型的目標(biāo)客群，才是占比最大的消費(fèi)群體。

數(shù)據(jù)顯示，今年年初在整個(gè)車(chē)市中，20萬(wàn)元以下車(chē)型的銷(xiāo)量占比約有72.4%；其中，10-15萬(wàn)元價(jià)格帶的車(chē)型更是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。

20萬(wàn)元以下車(chē)型，是行業(yè)的主力；20萬(wàn)元以下車(chē)型的目標(biāo)消費(fèi)者，是消費(fèi)市場(chǎng)的主力。尤其是10-15萬(wàn)元的車(chē)型，可以說(shuō)是用戶(hù)基盤(pán)最為龐大的存在。

次一些的，則是10萬(wàn)元以下車(chē)型。而許多品牌瞄準(zhǔn)的20-30萬(wàn)元車(chē)型，占比僅有約17.3%。至于更加高端、被視作品牌向上最佳“臺(tái)階”的30萬(wàn)+車(chē)型，占比不足11%。

消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)橄M(fèi)需求的不同和預(yù)算的高低存在高下之分，不論是20萬(wàn)元以下車(chē)型的消費(fèi)者，還是30萬(wàn)+車(chē)型的消費(fèi)者，任何消費(fèi)需求都應(yīng)該被同等重視，都值得被全方位的滿(mǎn)足。

品牌要沖高還是下探，也沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分。問(wèn)題不出在品牌身上，更不出在消費(fèi)者身上?？尚袠I(yè)發(fā)展至今，就單以2025年為例，排除年度改款和換代車(chē)型外，全年上市新車(chē)約有130款。

這130款中，有多少是20萬(wàn)元以下的車(chē)型？如果將目標(biāo)集中于頭部車(chē)企，20萬(wàn)元以下的新車(chē)又有多少？

站在宏觀的角度，對(duì)主流核心群體的忽視當(dāng)然可以理解。畢竟，車(chē)企要賺錢(qián)要盈利，高價(jià)車(chē)型受到追捧是理所當(dāng)然的。只是，消費(fèi)者沒(méi)有理解行業(yè)的義務(wù)。

反而，行業(yè)中需要一個(gè)理解消費(fèi)者的品牌。這樣的品牌，就包括了廣汽埃安。

以今年2月份的內(nèi)部銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)為例，目前廣汽埃安共有6款產(chǎn)品在售，其中，頂配價(jià)格也在15萬(wàn)元以下的車(chē)型，有5款。從車(chē)型構(gòu)成我們就能感知到，廣汽埃安就是一個(gè)面向20萬(wàn)元以下車(chē)型客群的品牌。

去年11月上市的新車(chē)AION i60，頂配價(jià)格也僅有13.58萬(wàn)元；今年3月份新增的一款馬到成功版車(chē)型，官價(jià)更是下探到10.28萬(wàn)元。

去年2月份上市的AION UT，頂配價(jià)格10.18萬(wàn)元，今年1月份推出的2026款永沖鋒版車(chē)型，售價(jià)更是僅有8.68萬(wàn)元。

以及，去年9月份上市的AION RT，官方價(jià)格區(qū)間為9.98—12.38萬(wàn)元。入手門(mén)檻低于10萬(wàn)元，頂配價(jià)格不超過(guò)13萬(wàn)元，正中10-15萬(wàn)元的行業(yè)核心價(jià)格帶。

近期開(kāi)啟盲訂的新車(chē)AION N60，預(yù)測(cè)價(jià)格也會(huì)處在12—15萬(wàn)元。多款新車(chē)的價(jià)格定位同時(shí)也表現(xiàn)出“番禺行動(dòng)”后廣汽埃安愈發(fā)清晰的產(chǎn)品布局思路——聚焦主流市場(chǎng)，深耕主流市場(chǎng)。

去年底，廣汽集團(tuán)官宣了綜合銷(xiāo)售服務(wù)中心招商計(jì)劃，以此來(lái)相應(yīng)新能源車(chē)型下鄉(xiāng)政策。在綜合銷(xiāo)售服務(wù)中心，廣汽埃安的產(chǎn)品會(huì)和廣汽傳祺的產(chǎn)品集中銷(xiāo)售，用渠道下沉降低縣域市場(chǎng)消費(fèi)者的選車(chē)、試車(chē)成本。

向上突破，需要有品牌做。向下扎根，也得有品牌做。相比起來(lái)，精細(xì)化滿(mǎn)足10-15萬(wàn)元車(chē)型消費(fèi)者的需求，打通下沉市場(chǎng)，仿佛是一件“吃力不討好”的事情。畢竟產(chǎn)品溢價(jià)空間相當(dāng)有限，消費(fèi)者的需求對(duì)品牌的體系能力、成本控制能力要求也更高。

廣汽埃安接下了這個(gè)責(zé)任，而且接得很穩(wěn)。

不要單點(diǎn)突破，要全方位普惠

一款精準(zhǔn)契合10-20萬(wàn)元車(chē)型消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，不能僅在價(jià)格上給出誠(chéng)意。消費(fèi)者的體驗(yàn)并非僅有付款環(huán)節(jié)的體驗(yàn)，絕大部分都是由使用體驗(yàn)構(gòu)成的。

對(duì)品牌來(lái)說(shuō)，這意味著不能靠削減配置來(lái)降低成本進(jìn)而降低產(chǎn)品售價(jià)。便宜的車(chē)，目前行業(yè)內(nèi)幾乎每一個(gè)成體量的品牌都可以做出來(lái)。難的是做出物美價(jià)廉的車(chē)。

“物美”，不是只有極少數(shù)配置做到越級(jí)，而是要全方位的做到普惠。

就以新上市的AION i60馬到成功版為例，10.28萬(wàn)元一口價(jià)，能給到210km純電續(xù)航和1240km綜合續(xù)航。增程動(dòng)力幫助下沉市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)避了充電不便的問(wèn)題，210km滿(mǎn)足一周日常出行需求，1240km綜合續(xù)航足以應(yīng)對(duì)跨省出行。

并且，整車(chē)不是簡(jiǎn)單的加裝了一塊增程器。搭載廣汽自研星源增程和1.5L增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，AION i60馬到成功版做到了饋電狀態(tài)下百公里油耗僅5.5L。

比純電車(chē)方便，比燃油車(chē)省油，AION i60馬到成功版超長(zhǎng)續(xù)航和經(jīng)濟(jì)性普惠的背后，實(shí)際上是技術(shù)普惠。

關(guān)于通常會(huì)被當(dāng)做“犧牲品”的安全配置，AION i60馬到成功版同樣將普惠貫徹到底?；\式車(chē)身，標(biāo)配6安全氣囊，兒童專(zhuān)屬保護(hù)設(shè)計(jì)，以及迄今累計(jì)裝車(chē)朝80萬(wàn)輛、累計(jì)行駛朝480億公里仍保持零自燃記錄的彈匣電池，都被廣汽埃安應(yīng)用在了AION i60馬到成功版身上。

就連15萬(wàn)級(jí)新能源車(chē)上都不常見(jiàn)到的側(cè)安全氣簾，10.28萬(wàn)元的AION i60馬到成功版也有配備。放在同級(jí)別市場(chǎng)中，AION i60馬到成功版安全配置的滿(mǎn)配是相當(dāng)罕見(jiàn)的。

再以近期開(kāi)啟盲訂的埃安N60為例，全系標(biāo)配全場(chǎng)景高階智駕輔助功能，同級(jí)別唯一離車(chē)泊入功能，全系零重力座椅。三大關(guān)鍵普惠的背后，同樣是廣汽埃安在智能化技術(shù)和體系能力方面優(yōu)勢(shì)在做支撐。

“降本的核心不是偷工減料，而是在真材實(shí)料基礎(chǔ)上持續(xù)創(chuàng)新，這是我們平臺(tái)體系能力的關(guān)鍵體現(xiàn)?！?/p>

古惠南也曾說(shuō)：“我們要做高階智駕，除了作為高階智駕的引領(lǐng)者，更要做普及者，這是我們的一個(gè)方針?！?/p>

單點(diǎn)突破本質(zhì)上仍是“拆東墻補(bǔ)西墻”，只有技術(shù)和體系支撐的全面普惠，才是目標(biāo)消費(fèi)者真正喜聞樂(lè)見(jiàn)的

“我們希望能夠在短期內(nèi)讓十四五萬(wàn)級(jí)的車(chē)輛也能標(biāo)配激光雷達(dá)，真正讓高階智駕在中國(guó)普及起來(lái)?！?/p>

從優(yōu)秀三電系統(tǒng)，到高階智駕輔助；從產(chǎn)品，到渠道，再到“燒一賠三”在內(nèi)的用戶(hù)權(quán)益。廣汽埃安用普惠，在視“領(lǐng)先”為第一要義的中國(guó)新能源車(chē)市中，走出了一條務(wù)實(shí)的轉(zhuǎn)型新路。

不炸裂，但消費(fèi)者已經(jīng)給出了自己的回答。AION i60連續(xù)2個(gè)月成為A級(jí)新能源SUV榜二，就是消費(fèi)者對(duì)普惠打法的認(rèn)可。