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中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，國(guó)內(nèi)重點(diǎn)客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售6米以上新能源客車(chē)3361輛，同比下降13.89%，環(huán)比增長(zhǎng)46.90%。一季度，國(guó)內(nèi)共銷(xiāo)售6米以上新能源客車(chē)7867輛，同比下降15.76%。

3月，6米以上新能源客車(chē)市場(chǎng)保持穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但行業(yè)格局正在激烈洗牌。

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3月：比亞迪/宇通/安凱居前三

Top10格局重塑

先看排名，比亞迪從上月第二重回本月第一，排名上升一位。一季度，比亞迪已有兩個(gè)月奪冠，令人分外期待其今年的表現(xiàn)。安凱客車(chē)奮起直追，從上月第八升至本月第三，前進(jìn)五個(gè)位次。奇瑞萬(wàn)達(dá)緊隨其后，從上月第五升至本月第四，排名上升一位。成都客車(chē)由上月的榜上無(wú)名空降本月第六，成為本月排名上升位次最多的企業(yè)，是一匹不折不扣的“黑馬”。同樣空降榜單的還有福田歐輝，從上月的榜上無(wú)名來(lái)到本月第九。

銷(xiāo)量方面，比亞迪3月銷(xiāo)量663輛，宇通客車(chē)597輛，僅有Top2銷(xiāo)量在500量級(jí)以上。安凱客車(chē)緊隨其后，3月銷(xiāo)量415量，是惟一一家銷(xiāo)量在400量級(jí)的企業(yè)。Top5銷(xiāo)量超過(guò)200輛，其余企業(yè)3月銷(xiāo)量則為100余輛，仍有上升空間。

同比方面，Top10“5增5降”，比亞迪、安凱客車(chē)、奇瑞萬(wàn)達(dá)、成都客車(chē)、福田歐輝5家企業(yè)跑贏了大盤(pán)。由于去年同期基數(shù)較低，安凱客車(chē)漲幅最大，同比增長(zhǎng)668.52%。此外，奇瑞萬(wàn)達(dá)、成都客車(chē)、福田歐輝也實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)。

再看環(huán)比，Top10“9增1降”，比亞迪、宇通客車(chē)、安凱客車(chē)、奇瑞萬(wàn)達(dá)、廈門(mén)金旅、成都客車(chē)、福田歐輝7家企業(yè)跑嬴了大盤(pán)。成都客車(chē)漲幅最大，同比增長(zhǎng)448.39%。

此外在3月，共有比亞迪、安凱客車(chē)、奇瑞萬(wàn)達(dá)、成都客車(chē)、福田歐輝5家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比雙增長(zhǎng)。

市占率方面，比亞迪占比19.73%，較上月增長(zhǎng)5.13%。宇通客車(chē)占比17.76%，較上月增長(zhǎng)1.37%。安凱客車(chē)占比12.35%，較上月增長(zhǎng)6.49%。Top3占據(jù)市場(chǎng)近半份額，市場(chǎng)集中度極高。

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一季度：比亞迪穩(wěn)居榜首

安凱沖至第三

累銷(xiāo)方面，比亞迪累銷(xiāo)達(dá)到1439輛，宇通客車(chē)?yán)垆N(xiāo)1240輛，Top2累銷(xiāo)雙雙破千，且差距僅有199輛，陷入膠著競(jìng)爭(zhēng)。安凱客車(chē)?yán)垆N(xiāo)747輛，同樣與緊隨其后的廈門(mén)金龍差距僅有48輛。奇瑞萬(wàn)達(dá)與中通客車(chē)差距更小，僅有7輛。

排名方面，憑借3月銷(xiāo)量的好表現(xiàn)，安凱客車(chē)?yán)垆N(xiāo)排名沖上第三，較上月提升兩個(gè)位次。奇瑞萬(wàn)達(dá)從上月累銷(xiāo)第八沖至本月第五，排名上升三個(gè)位次。廈門(mén)金旅從上月累銷(xiāo)第九升至本月第八。此外還有福田歐輝，憑借3月的銷(xiāo)量表現(xiàn)躋身累銷(xiāo)榜單第十。

同比來(lái)看，Top10“3增7降”，比亞迪、安凱客車(chē)、奇瑞萬(wàn)達(dá)3家企業(yè)跑贏了大盤(pán)。其中，安凱客車(chē)漲幅最大，同比增長(zhǎng)312.71%。行業(yè)整體較往年同期仍存在一定差距。

市占率方面，比亞迪占比18.29%，較上月增長(zhǎng)1.07%。宇通客車(chē)占比15.76%，較上月增長(zhǎng)1.49%。安凱客車(chē)占比9.50%，較上月增長(zhǎng)2.13%。

總體來(lái)看，2026年3月6米以上新能源客車(chē)市場(chǎng)雖環(huán)比回暖，但同比仍呈下滑態(tài)勢(shì)，行業(yè)整體承壓。行業(yè)頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)膠著的同時(shí)，也不乏“黑馬”攪動(dòng)原有格局，市場(chǎng)洗牌加速。

當(dāng)前，新能源客車(chē)行業(yè)已從政策驅(qū)動(dòng)全面轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品力、成本控制與差異化路線成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。隨著“雙碳”目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)及地方公交更新需求釋放，頭部企業(yè)有望憑借規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固地位，而中小企業(yè)則需在細(xì)分場(chǎng)景或區(qū)域市場(chǎng)尋找突破口。未來(lái)，行業(yè)集中度或?qū)⑦M(jìn)一步提升，競(jìng)爭(zhēng)將更趨白熱化。后續(xù)，商用汽車(chē)新聞傳媒將持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，并帶來(lái)最新的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分析報(bào)道。

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