為了紀(jì)念 Model S/X 停產(chǎn)，特斯拉最近突然宣布推出這兩款車型的最終簽名紀(jì)念版（Signature Edition），全球限量 350 臺。

其中，Model S 占 250 臺，Model X 更稀有，僅占 100 臺），賣完就徹底絕版了。

作為限量謝幕之作，價(jià)格自然不便宜。限量版 Model S/X 統(tǒng)一售價(jià)15.942 萬美元（約 108.86 萬元人民幣），比國內(nèi)普通版貴了近 30 萬。

不過，貴也有貴的道理。

普通版需要選裝的FSD 全自動(dòng)駕駛、終身免費(fèi)超充、終身車聯(lián)網(wǎng)、四年高級服務(wù)，在 Model S/X 最終紀(jì)念版中全變成了終生標(biāo)配。

再加上大量專屬設(shè)計(jì)，全球限量光環(huán)加持，，對于一款豪車來說，30 萬的溢價(jià)也在情理之中。

外觀方面，限量版最吸睛的就是獨(dú)家全身石榴紅車漆，比普通版的烈焰紅更深沉，一眼看過去又醒目又大氣，辨識度拉滿。

除了專屬配色，車身內(nèi)外還嵌了不少金色標(biāo)識。頭的 T 標(biāo)、車尾的 Plaid 標(biāo)識、車身飾條全部換成了土豪金。而且每輛車都有專屬編號，甚至能定制車主簽名，這波儀式感確實(shí)拉滿了。

因數(shù)量非常有限，這車不是有錢就能搶。

特斯拉這次玩起了邀請制，目前官方只給部分北美地區(qū)老車主發(fā)郵件（國內(nèi)還沒聽說有誰收到邀請），只有收到郵件要求的老用戶才有資格購買，沒收到邀請的朋友，連下單入口都找不到。

更狠的還在后面，據(jù)首批受邀車主透露，特斯拉給這款限定車加了個(gè)史上最嚴(yán)霸王條款，嚴(yán)禁車主交付一年內(nèi)轉(zhuǎn)賣，否則違約成本高到離譜。

根據(jù)購車協(xié)議，如果車主一年內(nèi)違約偷摸賣了，特斯拉有權(quán)要求賠償 5 萬美元（約 36 萬人民幣），或者賠償轉(zhuǎn)賣的全部獲利，哪個(gè)多就按哪個(gè)算。

更坑的是，違規(guī)轉(zhuǎn)賣后車主還會被拉黑，未來可能會被禁止購買任何特斯拉新車。

更狠的是，只要你敢私自過戶，官方還會立即取消附贈給首批車主的所有專屬特權(quán)，包括 終身免費(fèi)FSD、終身免費(fèi)超充、終身車聯(lián)網(wǎng)全給你砍了，下一任車主想用上這些服務(wù)，只能自己花錢訂閱。

這招直接精準(zhǔn)打擊了二手車的殘值，讓黃牛根本沒法接手。

當(dāng)然，官方也給車主留了條后路。如果你真破產(chǎn)了或者急需用錢，可以申請讓特斯拉官方優(yōu)先回購，但價(jià)格得按原價(jià)減去折舊來算。

說實(shí)話，這種霸王條款在超跑圈不算新鮮，但在量產(chǎn)電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉這波絕對是行業(yè)首例。

很多人好奇，特斯拉明明已經(jīng)是邀請制購買，為啥還要搞這么一出？

分析認(rèn)為，限量版全球就 350 臺，收藏價(jià)值很高，特斯拉顯然不想讓這些有紀(jì)念意義的車，變成黃牛投機(jī)套利的工具。

不管是針對車主的高額罰款，還是砍掉高級服務(wù)降低二手車價(jià)值，目的都很明確——不希望車主短期內(nèi)轉(zhuǎn)賣。

對真正忠實(shí)粉絲來說，這反而是個(gè)好消息，至少不用跟那些加價(jià) 20 萬的黃牛硬剛了。換做是我，要是有這么一臺車，有終身免費(fèi)超充、免費(fèi)FSD和車聯(lián)網(wǎng)，肯定要開到報(bào)廢。

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