本報記者 蘇 濱 陳雋逸

菜農(nóng)準(zhǔn)備上車。

菜農(nóng)在車內(nèi)。

司機(jī)幫菜農(nóng)擺放蔬菜。 以上圖片均為楊光偉攝

早晨6點，天剛蒙蒙亮，貴州省貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)定扒村公交車站熱鬧不已。菜筐、背簍、小推車，裝著野蔥、茼蒿、小白菜，村民們正在等待搭乘惠農(nóng)公交專線，趕往市區(qū)賣菜。

不到10分鐘，252路公交車向站臺緩緩駛來。75歲的袁華珍上車后，她的兒子將一筐茼蒿、一袋小番茄、一袋瓜尖搬上車，整齊地碼放在置物架上，便放心地轉(zhuǎn)身回了家。

“現(xiàn)在公交車直達(dá)市區(qū)菜市場，他幫忙把菜搬上來就行，我一個人就能賣!”袁華珍種了一輩子菜，產(chǎn)量大的品類，有批發(fā)商上門收，產(chǎn)量小的自己拿到市區(qū)賣。大營坡農(nóng)貿(mào)市場人流密集，成為袁華珍賣菜地點的新選擇。

252路曾是常規(guī)的通勤線，覆蓋云巖區(qū)與烏當(dāng)區(qū)主要交通節(jié)點。烏當(dāng)區(qū)下壩鎮(zhèn)、水田鎮(zhèn)和百宜鎮(zhèn)的菜農(nóng)到主城區(qū)賣菜，首選這趟公交。以前，從烏當(dāng)區(qū)的宋家壩站到云巖區(qū)大營坡站，35個站點要“晃悠”一個多小時。賣菜的地方主要集中在大營坡站，到位于路線中間的新添寨就算進(jìn)城。車上擺滿了竹籮筐和菜籃子，通勤的上班族經(jīng)常擠不上車。

菜農(nóng)們也有難處：不坐公交，就只能合伙拼車，連人帶貨，來回每人需要30元。2024年3月，252路司機(jī)張貴林將觀察到的問題和群眾訴求向公交公司反映，當(dāng)月得到了回應(yīng)。

這頭連著上班族的出行，那頭系著菜農(nóng)們的生計，貴陽公交公司帶著方案直奔基層——何不開一條惠農(nóng)公交專線？這樣兩邊的難題都能解。

“公交不僅是公共服務(wù)的工具，也是城鄉(xiāng)要素雙向流動的載體。群眾有訴求，我們就有響應(yīng)。”貴陽市公共交通有限公司中部運(yùn)營分公司三、四車隊聯(lián)組市場化隊長廖莎介紹，貴陽市綜合行政執(zhí)法局帶頭調(diào)研，公交公司及時跟進(jìn)，第一時間聯(lián)合鄉(xiāng)鎮(zhèn)，到沿線3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、6個村調(diào)研走訪，跟村民代表開院壩會，收集意見建議。

“發(fā)車不能太晚，不然趕不上早市的好生意!”

“站點不能太多，蔬菜嬌嫩，一耽擱就賣不上價。”

2024年4、5月間，定扒村村委會院壩里，公交公司和村民開了整整6次院壩會，大家積極發(fā)言，工作人員一一記錄。

最終，方案定下來：每天增開兩班惠農(nóng)公交專線，發(fā)車時間提前到6點10分和6點30分，根據(jù)群眾建議，沿途35個站點精減到宋家壩站、定扒站、萬江機(jī)電站、新添寨站、大營坡站5個，從首發(fā)站出發(fā)40分鐘就能到終點站。票價更是經(jīng)過反復(fù)商量，定了個大家都認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)：單程票2元，70歲以上憑老年卡免費；菜農(nóng)要帶籮筐，一個收費3元，兩個5元，封頂7元。

2024年6月1日，貴陽市首條惠農(nóng)公交線路——252路惠農(nóng)公交專線正式開通。可隨后問題也跟著冒出來：車上堆滿籮筐，人擠得沒處下腳。

“我們改造車廂，在座位上方裝上置物架?！绷紊f，今年春節(jié)前后，有菜農(nóng)反映城區(qū)的中大國際門口人多、生意好，但不在路線上，“經(jīng)過調(diào)研，公交公司調(diào)整優(yōu)化線路，好讓群眾多賣點菜?！?/p>

惠農(nóng)公交專線精減站點、提前發(fā)車，讓菜農(nóng)趕上了賣菜的“黃金時段”。

“以前也坐過其他公交，發(fā)車時間趕上早高峰，有時候帶著籮筐上車，心里過意不去。”袁華珍說。有時她主動錯開通勤高峰，再趕往市區(qū)，但這樣容易錯過賣菜的時間點，菜經(jīng)常賣不完，有時天黑才能回家。

惠農(nóng)公交專線開通前，菜農(nóng)要么在村前路邊擺攤，但菜賣不上價，像新鮮的小白菜，最多1元錢一斤；要么跟別人合伙租車，趕到鄰近市區(qū)的菜市場，小白菜能賣到1.5元一斤。惠農(nóng)公交專線開通后，菜農(nóng)就能直達(dá)城區(qū)的農(nóng)貿(mào)市場，這里小白菜一斤能賣到3元，來回路費也便宜了不少。

一頭連著農(nóng)村，一頭連著城市，惠農(nóng)公交專線事關(guān)農(nóng)民的“錢袋子”，也關(guān)乎市民的“菜籃子”，體現(xiàn)著一座城市的溫度。

“惠農(nóng)公交專線建有微信工作群，村干部提前一天統(tǒng)計出行人數(shù)，滿10人就調(diào)配運(yùn)力，這些辦法都是跟群眾商量出來的。”廖莎介紹，通過建立“菜農(nóng)—村—鎮(zhèn)—公交公司”四級聯(lián)絡(luò)機(jī)制，實現(xiàn)供需精準(zhǔn)匹配，解決了菜農(nóng)進(jìn)城賣菜耗時久、成本高的難題。

截至目前，圍繞農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、日常出行、趕集趕場、季節(jié)性鄉(xiāng)村旅游等需求，貴陽市累計開通40條惠農(nóng)、惠民公交專線，運(yùn)送菜農(nóng)30萬人次、農(nóng)產(chǎn)品1400余噸。

“我們還聯(lián)動綜合行政執(zhí)法、交警、市監(jiān)等部門，在城區(qū)站點附近設(shè)置不收費、不罰款、不驅(qū)趕的臨時賣菜點，讓新鮮蔬菜賣得出去、賣得舒心!”廖莎說，按照“成熟一條、開通一條”的原則，公交公司將持續(xù)抓牢這項民生工程，進(jìn)一步推動城鄉(xiāng)融合發(fā)展。

版式設(shè)計：張丹峰

《 人民日報 》( 2026年04月15日 13 版)