來源：市場資訊

（來源：船務資訊）

隨著波斯灣局勢持續(xù)緊張，全球航運成本劇烈波動，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）近日表示，正密切關注與霍爾木茲海峽相關的航線附加費問題，并不排除啟動正式調(diào)查程序。此舉被視為監(jiān)管層對班輪公司收費行為的強力回應。

此前，特朗普政府對伊朗發(fā)出強硬信號，甚至威脅可能封鎖霍爾木茲海峽，引發(fā)市場對航運安全的高度擔憂。多家頭部班輪公司隨即宣布上調(diào)中東航線各類附加費。FMC在上周末發(fā)布的聲明中指出，正在“密切監(jiān)控”波斯灣沖突對航運市場的影響，特別是承運人附加費的收取方式。如果發(fā)現(xiàn)相關行為違反《航運法》，將“主動展開調(diào)查”，違規(guī)企業(yè)可能面臨罰款或賠償要求。FMC同時呼吁托運人，如對附加費合規(guī)性存有疑問，應及時向該機構反饋。

這一表態(tài)獲得托運人和貨運代理的廣泛支持。近期，業(yè)內(nèi)對所謂“戰(zhàn)爭風險附加費”的質(zhì)疑聲不斷。有貨代直言，目前市場狀況如同“狂野西部”，承運人收費缺乏約束，附加費并未帶來額外保障，更像是在“試探監(jiān)管底線”。自3月初以來，達飛、赫伯羅特、馬士基、地中海航運、ONE等多家船公司已對中東及海灣航線加收各類附加費。費用標準差異懸殊：每標準箱從約1200美元到2000美元不等，40英尺集裝箱普遍超過3000美元，冷藏箱費用甚至高達4000美元。多位貨運代理指出，當附加費超過基礎運費時，其性質(zhì)已不再是成本補償，而更像是市場博弈下的定價行為。有業(yè)內(nèi)人士呼吁監(jiān)管機構盡快介入。

值得注意的是，此次FMC的表態(tài)也被視為其強化監(jiān)管地位的重要信號。此前，地中海航運曾因疫情期間的滯期費和滯箱費問題，被罰款2200萬美元。現(xiàn)任FMC主席勞拉·迪貝拉上任以來，其執(zhí)行《航運法》的態(tài)度與力度備受外界關注。

與此同時，地緣政治風險仍在持續(xù)發(fā)酵。美國中央司令部已確認，將對相關海域實施新的管控措施，重點針對進出伊朗港口的船舶。盡管聲明稱不影響前往非伊朗港口的航行，但具體執(zhí)行方式尚不明確。業(yè)內(nèi)分析認為，一旦封鎖措施落地，不僅將進一步推高航運成本，還可能引發(fā)更大范圍的供應鏈波動。Vespucci Maritime首席執(zhí)行官拉爾斯·詹森指出，如果美方對所有國家船只實施攔截，沖突或將從區(qū)域層面升級至全球地緣政治層面，對航運市場產(chǎn)生深遠影響。

在多重不確定性疊加之下，航運附加費問題正從市場行為演變?yōu)楸O(jiān)管焦點。隨著FMC可能啟動調(diào)查，未來班輪公司在費用制定上的空間，或將面臨更嚴格的約束。