IT之家 4 月 15 日消息，據(jù)日經(jīng)亞洲當(dāng)?shù)貢r(shí)間 4 月 9 日報(bào)道，隨著汽車進(jìn)入以軟件定義競爭力的時(shí)代，比亞迪等中國車企正通過高頻 OTA 更新建立優(yōu)勢，希望延長車輛生命周期，并探索新的收入來源。

軟件定義汽車，即購車后仍可通過軟件持續(xù)提升性能的車輛，正逐步成為車企競爭力的關(guān)鍵。特斯拉率先推動(dòng) OTA 技術(shù)應(yīng)用，中國車企在更新頻率和落地速度上更為激進(jìn)。

根據(jù)中國研究機(jī)構(gòu) Ways 的數(shù)據(jù)，比亞迪在 2025 年為海洋和王朝兩大系列累計(jì)推送約 200 次 OTA 更新，為所有車企中最多。

同時(shí)，問界、零跑等品牌也保持較高更新頻率。相比之下，特斯拉在中國市場發(fā)布 16 次更新，豐田為 8 次，大眾為 5 次。中國市場的 OTA 更新主要集中在車輛控制、設(shè)計(jì)優(yōu)化、駕駛輔助及系統(tǒng)功能等方面。

比亞迪之所以能夠?qū)崿F(xiàn)高頻更新，源于其對 OTA 相關(guān)核心技術(shù)的自研能力，包括半導(dǎo)體、操作系統(tǒng)以及執(zhí)行功能的硬件。一位比亞迪代表表示：“如果所有系統(tǒng)都由自己設(shè)計(jì)，就可以更快、更精準(zhǔn)地實(shí)施更新?！北葋喌舷Ｍㄟ^ OTA 持續(xù)提升產(chǎn)品吸引力，從而帶動(dòng)銷售。

OTA 正在重塑汽車生命周期。傳統(tǒng)模式下，新車上市約 2 年進(jìn)行小幅改進(jìn)，6 至 7 年完成一次換代。而軟件定義汽車可以像智能手機(jī)一樣持續(xù)升級功能，如果無法保持功能更新，產(chǎn)品競爭力會(huì)迅速下降。

東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理關(guān)口勛表示，消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)識(shí)到新能源汽車會(huì)通過 OTA 不斷進(jìn)化。為了跟上節(jié)奏，OTA 更新必須在產(chǎn)品上市之前就納入整個(gè)生命周期規(guī)劃。

為應(yīng)對中國車企競爭，日產(chǎn)在 2025 年 4 月推出純電車型 N7 后僅兩個(gè)月便實(shí)施首次 OTA 更新，新增應(yīng)用支持和語音識(shí)別能力擴(kuò)展。日產(chǎn)計(jì)劃保持每 2 至 3 個(gè)月一次的更新頻率，以持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。

在更長期層面，OTA 還可能延長產(chǎn)品周期。豐田計(jì)劃利用 OTA 延長旗艦車型銷售周期，將整車換代周期從傳統(tǒng)的約 7 年延長至 9 年。

由于熱門車型訂單增加，豐田交付周期較長。延長銷售周期有助于降低用戶購車后短期內(nèi)轉(zhuǎn)售的可能性，從而減緩車輛貶值，提高二手車殘值，并降低用戶換車成本。

但與此同時(shí)，銷售周期延長也會(huì)減少車企通過換代回收投資的機(jī)會(huì)。在 OTA 普及的中國市場，大多數(shù)更新仍為免費(fèi)，使 OTA 難以直接轉(zhuǎn)化為收入來源。

小鵬汽車 CEO 何小鵬表示，如果實(shí)現(xiàn) L4 級及以上自動(dòng)駕駛，將有機(jī)會(huì)推動(dòng)商業(yè)模式從一次性購車付費(fèi)轉(zhuǎn)向訂閱模式，僅向使用相關(guān)功能的用戶收費(fèi)。

特斯拉也在調(diào)整商業(yè)模式。自 2 月中旬起，特斯拉在美國和加拿大推出訂閱制 FSD，月費(fèi)為 99 美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 677.5 元人民幣），此前為一次性解鎖的“買斷制”模式。